ZT集團保衛科科長
2002年，廣汽本田奧德賽正式在國內投產。從那一刻開始，奧德賽便成功邁上了一條“不凡之路”，短短几年間就引爆了國內MPV市場，一舉成為MPV細分市場的標杆級產品。這類車型擁有轎車無法比擬的實用性，更能滿足國內一車多人使用的實際需求。隨著“二胎”政策放開，也讓廣汽本田奧德賽成為了奶爸們的理想座駕。歷經十幾年發展，目前奧德賽已經是第五代車型。今年，廣汽本田將其產品進一步完善升級，推出了中期改款車型。讓我們一同移步至美麗的海濱城市大連，共同揭開新款奧德賽的面紗。
外觀：細節處有小修改
奧德賽此次更新並非全新換代，而是一次規模不大的中期改款，基本維持了老款車型的外觀。只要不把新舊車型同場比較，對於普通消費者來說，其實很難發現更新後的奧德賽在外觀上都做出了哪些調整。
整體來看，經過幾處細節改動的新款奧德賽外觀變年輕了。前格柵鍍鉻裝飾由原來兩條增加至三條。前臉更有精氣神，強化了立體層次感。霧燈區也做了重新佈局，減少前臉厚重感的同時增添不少運動氣質。圓形霧燈改換成晶鑽式設計，光源升級成LED。車側和車尾無大改動，新款奧德賽加入全新多條輻輪輞，亮暗色交替搭配，時尚感很強。尾門右下角增添體現存在感的“ODYSSEY”英文名稱，此處外觀細節是老款車型未曾擁有的。
本次試駕的頂配奧德賽使用優科豪馬Blu Earth A34系列輪胎，這是一款主打節能環保的輪胎。實際感受中，這套輪胎也具備十分優秀的舒適性，與家用MPV定位完全相符。五款配置車型中，有三款車型配備了和這臺頂配試駕車相同規格的輪圈，入門車型尺寸偏小僅為16英寸。
內飾：務實主打家用
新款奧德賽內飾延續了老款車型的樣式和佈局，中規中矩，耐看程度頗高。中控臺造型富有層次感，懸浮式功能區考慮到MPV車型的實用性，為底部留出了充裕的儲物空間，內飾視野非常開闊。細節做工與用料都很難挑出瑕疵，深色內飾搭配質感桃木紋裝飾板顯得沉穩、大氣。
此次試駕的新款奧德賽獨享本田最新的Honda CONNECT智導互聯操作系統， 利用7英寸液晶顯示屏來完成一切觸控操作。觸控過程不算特別順滑，但是執行比較準確，系統邏輯清晰不難使用。系統UI分成模塊化佈局，主體功能設置在主菜單列表，子菜單欄設置不雜亂，操作上手難度不高。功能性方面，這套車載系統提供實時路況導航、擁堵規避引導、諮詢在線（天氣、新聞）和緊急呼叫服務。此外，新款奧德賽加入Honda LaneWatch盲區提醒，對提升安全性有很大幫助。
奧德賽全車僅有一個USB接口位於前排，不能實現多臺設備同時使用，實用性大打折扣。奧德賽全車共配備4個12V電源接口，可以購買第三方轉接配件進行拓展。
三區恆溫自動空調採用觸控操作，沒有任何震動回饋。功能面板不太容易實現盲操，即便比較熟悉虛擬按鍵的位置，恐怕也難免會習慣性的低頭尋找。長期使用下來，烤漆面板容易沾染指紋和劃痕，影響美觀。
新款奧德賽加強了第二排的實用性和乘坐舒適性，第二排設有兩個獨立的“太空艙”座椅，能夠實現前後+左右四向手動調節。在頂配版奧德賽身上，第二排座椅提供電動調節靠背和腿拖，並且還帶兩檔座椅加熱，杯架式桌板等為這臺車的獨享配置。
新款奧德賽首次配備分段式全景天窗，前段支持電動開啟，後段為封閉式設計。作為一臺合格的MPV，全景天窗不能缺席。對於第二排乘客來說，不僅增加了車內通透性，更能提升家庭用車的幸福指數。第三排乘坐感受超過預期，坐墊柔軟，靠揹帶有一定角度。頭枕調節幅度有限，高度合適並且面積很大，對頭部可以起到支撐作用。功能性方面，左側配備杯架和12V電源接口，右側也有杯架。
動力：自吸+CVT平順可靠
不出意外，新款奧德賽繼續使用2.4L地球夢科技發動機，與之匹配CVT無極變速箱。這套久經考驗的動力系統表現成熟，而且被市場給予過很高的評價。對於一款MPV來說，它的消費者們不苛求擁有強悍的動力，只需要一臺動力適用，出力柔順，品質可靠的自然吸氣發動機。和一臺沒什麼駕駛樂趣，平順、經濟的變速箱就足夠了。搭載2.4L發動機+CVT變速箱的奧德賽，就很符合他們的用車需求。
由於此前駕駛過老款奧德賽，所以我對它的表現比較有底。經過一番體驗，可以明確的是新款與老款車型在駕駛感受方面沒有明顯區別。為了照顧日常城市通勤，奧德賽更注重低速時的表現。起步油門反應較為機敏，風格很“日系”。低轉速時的扭矩輸出並不乏力，城市裡駕駛奧德賽會感覺非常輕快。
踩下油門踏板，奧德賽擁有線性的動力輸出。整體加速不拖沓，中段加速完成超車可以用乾淨利落來形容。此時，還伴隨一定幅度的推背感，但是這種感覺並不生猛。最大的問題是，奧德賽發動機噪音明顯增加，傳遞進車內的聲音比較嘈雜且缺乏質感，影響了行駛品質。本田在解決噪音問題上一直沒能本質性的改變，像是在“擠藥膏”。前排NVH靜謐性能表現不佳，後排則有一定改觀，與老款車型相比有小幅度進步。
後段加速，2.4L自然吸氣發動機暴露出了動力上的劣勢。不過一切無關緊要，99%的MPV用戶不太喜歡激烈駕駛。不過，小編還是小試了下CVT變速箱的S擋，整個動力響應能夠感覺到變化，整體響應比D擋更快。但這不是駕駛奧德賽的正確方式，正確做法是切回到D擋，以一種“與世無爭”的平緩心態去駕駛。
最後，再來談談剎車感受。奧德賽的剎車腳感我不太喜歡，初段存在一定虛位並且整體腳感偏軟，沒有給到我足夠的信心。
奧德賽採用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的懸架組合。特點非常鮮明，底盤調教偏硬，對路面細小震動過濾還算到位。當一旦遇到較大震動或起伏的時候，能夠明顯感覺到底盤處理的不是很舒適。好在座椅足夠柔軟，能夠化解一些傳遞進車內的衝擊。
奧德賽轉向比較優秀，紮實的底盤提供不錯的側向支撐和操控感受。指向性不錯，沒有那種忽忽悠悠的感覺。方向盤力度適中且比較均勻，轉彎半徑比想象中小，轉彎或掉頭都不費力。
空間：魔術化做到了極致
體驗者身高171cm，來到前排將主駕駛座椅調整至合適位置。頭部空間非常充裕，距離車頂有一拳四指。主駕駛座椅電動調節足夠細膩，8向位置調節能夠找到最理想的坐姿。前排儲物格很實用，扶手箱與手套箱容積都不錯。杯架設計位置合理，不會對行車造成影響。
主駕駛座椅位置不變，體驗者來到後排。將第二排座椅手動調整至最後，腿部空間遠超兩拳，頭部空間一拳四指。奧德賽第二排座椅提供肩部支撐，並且還能夠調節，柔軟的頭枕提升了乘坐舒適性。
第二排座椅即便調至最後，體驗者坐進第三排，腿部空間依舊超過兩拳，頭部空間變為四指。得益於高效的空間利用率，奧德賽整體空間表現可以說接近了完美表現。實際體驗下來，第三排座椅乘坐感受並不羸弱。如此空間及乘坐表現，對於家用來說是非常理想的。
即便三排座椅同時使用，奧德賽後備廂空間依舊寬敞，可以並排放入兩個登機箱。如果第三排座椅不需要乘坐，還可以實現4：2：4分離放倒。由於奧德賽車內沒有放置備胎，整體第三排座椅甚至可以整體翻折到地板下。後備廂地臺變得非常平坦，裝載能力大幅提升。
安全：為出行保駕護航
MPV的安全問題，引起廠家高度重視，消費者也不能將其忽視。在這方面，新款奧德賽能夠令人放心，主被動基礎安全配置覆蓋廣泛，部分車型還有進階的安全配置。新款奧德賽高配車型上，配備了Honda SENSING安全超感系統，頂配車型包含功能最全。獨享360度全景影像、自動泊車和全車雷達，像其它的ACC主動巡航控制系統和LWC盲點顯示系統等配置，放在日常都非常實用。
車質網
特別合適家用，平時沒有特別多人的時候，可以把後排座椅放倒，中排座椅後移，空間特別大，坐滿7人的時候車也沒有感覺空間擁擠，我今年6月份購買了一臺，感覺特別的實用，朋友也都給予了好評，唯一不足之處就是底盤帶來的感覺有些軟，除此之外全部好評！
