好消息！好消息！好消息！
幾乎串起青島規劃的所有線路的
地鐵8號線有新進展了！
要跟各位分享啦！
首個正線區間豎井隧道貫通！
地鐵8號線最新進展都在這
地鐵8號線的施工進展一直備受廣大市民的關注，近期，地鐵8號線在確保工程質量和安全的前提下，加快建設進度，取得多個新進展。
多措並舉安全穿越一級風險源
8號線大洋站至青島北站陸域段盾構隧道從青島北站西廣場始發，該段由於過海原因線路坡度較大，盾構機在28‰的下坡段始發，是盾構隧道施工中非常少見的大坡度始發。同時，該段盾構隧道一始發就要立即下穿一級風險源（石油、燃氣、熱力、電力、給水、通訊、運渣管廊等22條管線、管廊群），特別是石油、燃氣管線距離始發井僅5米多。為保障管線和盾構隧道安全，盾構始發前，青島地鐵會同參建單位、管線產權單位多次對接溝通，並邀請知名專家研討論證，確定了對石油、燃氣等近距離關鍵管線進行懸吊保護的方案，滿足了管線安全和盾構隧道始發需要，並於日前安全穿越了一級風險源。
在施工過程中，為確保盾構下穿施工安全，青島地鐵會同參建單位制定多項措施：一是端頭加固嚴格按方案施工，強化過程監控保證加固效果；二是止水簾布安裝質量控制，在盾構機上增配注漿機、注漿材料及應急物資等，以備始發中應急注漿；三是始發前方案按程序審批，制定符合地質條件的掘進參數，派經驗豐富的盾構操作手操作；四是調整好壓力參數，平穩完成盾構始發；五是監控實際出土量，嚴禁超出理論出土量，如有問題及時查找原因並解決；六是堅持實時監控量測，盾構下穿管線時，隨時觀測管線位置變化，及時調控推進速度和超前注漿參數等；七是制定應急預案並進行演練，應急物資充足到位。該段的快速安全通過，有利於縮短8號線關鍵控制性工程的工期。
首個正線區間豎井隧道貫通
8號線膠東鎮站-大澗站區間（膠大區間）新增2#豎井段至1#豎井段左線順利貫通，這是全線首個貫通的正線區間豎井隧道。膠大區間全長約1822米，為單洞單線隧道，線路先與濟青高鐵並行，而後下穿濟青高鐵，再往東沿正陽西路至大澗站。此次貫通的新增2#豎井至1#豎井左線隧道長度為406米。受濟青高鐵聯調聯試影響，本段施工工期非常緊張，此次貫通標誌著隧道左線與濟青高鐵並行段開挖已全部完成，極大的緩解了涉鐵工期壓力。
膠大區間隧道結構為馬蹄形複合式襯砌，全包防水模式，區間隧道地質為微風化砂岩，採用礦山法施工。區間東側為在建濟青高鐵，正陽西路兩側有次高壓燃氣管線，環境風險等級為II級，施工難度大，標準要求高。為確保現場施工安全，青島地鐵製定多項措施，採用微振爆破（毫秒差時微振爆破），嚴格控制爆破振速，嚴格按照“暗挖三要素”及“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針進行施工，確保了工程的質量和施工安全。
青島地鐵8號線平面示意圖
只有一條線路的進展
明顯不能滿足各位好奇寶寶們
青島地鐵1號線、9號線、12號線…最新消息來了！
青島城市軌道交通線網示意圖（2020年）資料圖片
7月19日，青島市規劃局李志鵬副局長做客在線問政，就“市政、道路、交通等規劃”專題與廣大網民朋友進行交流。
1地鐵10號線
在本次訪談中，有網友反映，隨著白沙灣板塊居住人口的增加，希望地鐵10號線能夠快些開建。
李志鵬副局長介紹說，根據已批覆的地鐵線網規劃，地鐵10號線位於白沙河北側區域，據瞭解，目前市地鐵集團正結合新一輪地鐵線網修編對該區域地鐵進行研究論證，將充分考慮白沙灣片區居民出行需求。
2地鐵9號線
根據已批覆的軌道交通線網規劃，地鐵9號線起於華強路站，至於王哥莊南站，規劃在浦裡站與11號線換乘，具體站點設置將在線路詳細設計時進一步論證。
3地鐵12號線
地鐵12號線起自金沙灘，止於朝陽村，是聯繫西岸城區與北岸城區的軌道交通快線。不過據瞭解，國家發改委已批覆的軌道交通建設規劃中未包含地鐵12號線。目前，市地鐵集團正在進行新一輪軌道交通線網修編和建設規劃的編制論證以及12號線的前期論證工作。
4地鐵1號線
還有備受關注的地鐵1號線，沿人民路、四流路，跨過李村河後拐入鐵路青島北站，出站後沿興華路敷設，後沿重慶路到達城陽區。為方便周邊出行，在滄臺路四流路交口處規劃了一座車站。訪談中，李志鵬副局長特別說明，地鐵1號線通車時間請市民網友以市地鐵集團最終公佈為準；地鐵8號線在紅島會展博覽中心西側設有市民健康中心站，可實現對會展博覽中心的銜接服務。
除了地鐵
關於鐵路方面的好消息
董家口港區疏港鐵路全線貫通
年底與新建青連鐵路同步開通
董家口港區疏港鐵路全線貫通
7月20日，隨著最後一片T型梁“落穩就坐”，連接青島港董家口港區與外界的大動脈——青島港董家口港區疏港鐵路全線貫通。據悉，整個工程將於今年年底與新建青連鐵路同步開通，這對於充分釋放董家口港區強大吞吐能力，推動實施青島港新舊動能轉換，加快建設世界一流的海洋港口具有重大意義。
作為港區集疏運體系的重要組成部分，董家口疏港鐵路對保障港口發展運營具有關鍵作用。該鐵路總長19.863公里。其中，線路正線長度14.623公里，起於青連線董家口站，終點至港區內裝卸作業區站。聯絡線長度為5.24公里。採用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算20.7億元，由青島港集團與中國鐵路總公司合資建設，中鐵十局承建。
董家口港區疏港鐵路全線貫通
該工程於2017年2月開工建設，遵循“整體設計、系統建設、優質高效、一次建成”的方針，實行標準化管理，全力創建精品工程、安全工程和國內一流鐵路。承建單位中鐵十局克服了時間緊任務重、連續跨越主幹道和多條河流、地質結構複雜等困難，採用水泥攪拌樁、碎石樁、旋噴樁等多種工藝，保證了施工質量和進度。
截至目前，該工程已完成總體進度的90%，預計9月中旬完成靜態驗收，10月中旬具備與青連鐵路聯調聯試條件，年底前與青連鐵路同步開通。
據瞭解，根據腹地經濟的發展需求，青島港董家口疏港鐵路將與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，有力延伸了港口腹地，補齊集疏運短板，助推青島港集團發展戰略全面升級。
董家口港區
董家口港區是青島港四大港區之一，也是國家綜合運輸體系的重要樞紐，目前擁有40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級兼顧45萬噸級原油碼頭等一批大碼頭、專業化深水泊位、大型堆場等世界級港口硬件，吞吐量連續3年突破億噸，是青島港貨物吞吐量的重要增長極。
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