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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
吉利是目前國內最有實力的民營車企，也是自主品牌中的龍頭老大，旗下已擁有多個子品牌，包括沃爾沃，英倫，寶騰，路特斯，領克等，另外還是戴姆勒的大股東，一路就是買買買，不得不說有錢就是任性。在2017年世界500強企業榜單中吉利汽車排名343位，營收314億美元，盈利12.657億美元，這也是吉利第六次登上此榜單，吉利老闆李書福也輕鬆拿下國內汽車圈首富寶座，和自身相比吉利有了不小突破，但和對手相比還有所差距，主要就說韓系的代表現代和起亞，2017年現代集團營收807億，排名500強企業78位，起亞汽車公司營收454億，排在209位，在公司規模上國內民營汽車巨頭和現代起亞相比還差的很遠，營收還不足現代的一半。
在技術層面，吉利近幾年在研發，人才培養上舍得投入成本，在歐洲，北美，國內都有自己的汽車設計學院，從外形構造，到發動機，變速箱，底盤都有了一定的製造基礎，說實話也僅僅是基礎罷了，還遠未達到真正的自主，大部分發動機是逆向研發其他國外品牌的，變速箱之前採用的是DSI(收購澳大利亞的)，現在已轉向採購韓國的，另外吸收沃爾沃的技術搞出了一套自己的雙離合，但可靠性和匹配實在差強人意。總的來說吉利的戰略還是以買為主，尤其是研發有困難的核心部件。再說現代起亞，這兩個品牌最早也是模仿起家，日系和美系都是它們參考的對象，在發動機起步比國產晚的情況下，連續幾年搞出了具有沃德十佳水準的機子，起亞和現代輪番開花，現已基本上掌握了屬於自己的核心技術，韓系車的發動機可靠性和耐久性在實際體驗後都是不錯的，吉利在這方面還不能與之抗衡。變速箱上，韓國派沃泰也僅次於採埃孚，愛信和捷特科，很多國產車的變速箱都來自派沃泰，包括吉利在內，大件都掌握在別人手中何談超越。
在品牌影響力上，現代起亞同樣也比吉利要強，韓國汽車都賣到國內了，而我們的吉利汽車還沒有賣到韓國去，這就是赤裸裸的差距。
在銷量上，吉利汽車在2017年無疑是成功的，國內全年共售出超過120萬輛汽車，排在所有車企第四位，韓系中北京現代售出80多萬輛，排在第九位，還是在受某事件影響之後。吉利只是在國內市場上稍稍領先，但在國外市場並沒有可以稱道的。
綜上所述，吉利雖然近幾年發展的風生水起但要想超越韓系還有很長的一段路要走。對於吉利的金元戰略在這裡就不予置評了，相信只要吉利在大好局面下繼續用心踏實的造車，想彎道超車也並不是難事。
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李老貓說車
老實講哦！不怕被噴！其實還沒有哦。
吉利為首的自主品牌在整車設計工藝上確實進步很大！當是並不是所有車型都比韓繫好了！
要說出比韓系差的品牌還有一堆！我內一堆品牌至今都還在用老舊的三菱發動機，油耗動不動都要8~9個油下不來，談什麼超越哦。
但是部分自主一線品牌確實在實力和品質上已經旗鼓相當，但是真談不上超越
現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。
現代汽車和起亞汽車2014年1月份的海外產量同比分別增長2.4%（25.8567萬輛）和8.7%（12.03萬輛），合計產量同比增長4.3%，達到37.8867萬輛，創下了單月曆史最高紀錄。日本汽車產業調查公司“FOURIN”2014年9月14日發佈的世界汽車調查月報顯示，現代起亞汽車的海外銷量比重為84.5%，在全球車企中排名第三。
而國內能有現代這樣遍佈全球的車企有誰？沒有！【別說吉利的沃爾沃，那也是近幾年的事情，而且走量車型依舊沒有吉利的牌子】
現實是目前自主品牌在產品的質量上與合資和進口品牌還是存在明顯差距的，
並且絕大部分品牌仍處於行業總體水平之下，希望自主品牌更加註重產品的質量，以帶給消費者更好的產品體驗。會購車
題主這個問題有點矛盾。
這應該是兩個問題：
1）如何看待吉利為首的自主品牌已經超越韓系車了；
2）吉利為首的自主品牌已經超越韓系車了嗎？ 我個人傾向於第二個問題。所以就這點我們
1. 從銷量表現上看：
韓系車在2013年到2016年這四年間，每年銷量均能突破百萬輛，這一表現不可謂不出色。他們真正遭遇滑鐵盧還是2017年的事。從2017年全年銷量榜單看，上汽通用五菱、吉利、長安、長城分列第4、5、7、8。而韓系僅北京現代擠入前十（第十名），但銷量卻同比降低了31.26%。所以就國內市場的銷量勢頭看，自主大有取代韓系的意思。
2. 從質量排行表現看：
從J.D.Power的調查報告看，韓系品牌新車質量連續6年在五大車系中表現最優，排名依次是韓系、歐系、日系、美系和自主。而就這兩年爆發的各類汽車召回事件或各種“門”事件看，韓系的表現也都還不錯。
3. 整車設計水平上看
可以肯定，韓系車的設計水平已經出現了退坡，“整容臉式”設計慢慢開始不吃香了。但要知道瘦死的駱駝比馬大，一來韓系品牌已經擺脫了模仿設計的時代，設計已經走向穩定期，原創是有的，比如前段時間公佈的德國紅點設計大獎看，韓系成為大贏家，現代和起亞分別有六款車型獲得“紅點設計大獎”。
這方面看，雖然吉利長城等已經開始有不錯的原創產品出現，但積澱多少還是要差一些，還有待進步。
4. 從三大件看
三大件常常本認為衡量一個品牌實力的重要依據，而這方面自主相比韓系還是有差距的。比如韓繫有小鋼炮i30N，有後驅平臺中大型轎跑stinger，但自主品牌這方面就沒拿的出手的，難道我們還真指望五菱宏光上天入地？
另外在高性能發動機上，勞恩斯的4.6L V8發動機也入選過全球十佳發動機，而中國車企還沒有能力打造V8發動機。這些頂層建築無疑是自主的弱項。
不當然就日用車看，自主和韓系差距可能不會很大，但這並不代表自主就能超越韓繫了。 綜合以上，以吉利為首的自主品牌是不是超越韓繫了，現在還不好定論。但能肯定的是他們之間的差距正在縮小，而且自主的勢頭很猛。
東拉西車
這是好事啊！市場經濟的屬性就是自主、自由、平等，遵循最基本的需求定律，公平競爭、優勝劣汰原則。自主品牌的崛起也為汽車市場百家爭鳴奠定了基礎，為消費者帶來更具競爭力的產品，它們的積極努力其實是一種雙贏態勢。
路線重合
早年，韓系品牌依舊可以跟日德兩系稱兄道弟，起碼上定價上不自卑。因為它一直走的都是性價比路線，雖然我跟你一樣價，但是我可以給予消費者更多，豐富的配置都是消費者看得見摸得著心裡爽的實體展示。很不幸，自主品牌們尚處於起步階段，性價比成為了突圍的唯一手段，因自知品牌口碑與機械性能不足以抗衡合資，唯二的競爭力就是價格與配置，事後驗證這也成為最行之有效的方法。走在同一條路上，自主品牌顏值高、價格低、配置高的戰略自然更容易引起關注。
積極進取
自主品牌生於中國，立足於此，最大優勢是知道消費者所盼所想，步步捏著痛點前進，想不成功都難。例如美國市場的動則V6以上大排量的大型皮卡；歐洲市場的搭配柴油引擎和手動變速器的柴油小車；日本市場的新能源汽車等，而中國則希望在有限的價格內得到最高顏值、最大空間、最高配置，動力和機械性能呢？抱歉，這並非首要訴求。自主品牌們非常樂於聽取市場建議，在科技配置上的迭代超出你想象，甚至還有一定前瞻性，例如內置行車記錄儀、帶語音控制的車聯網主機等。
中國汽車工業從0到1，從模仿到正向，這是必須的經歷。作為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場，體量和消費力之龐大成為每個車企抱大腿的目標。自主品牌們生根於此，只需要做好自己，為本土市場負責，心無旁騖的做產品即可。所以當自主品牌帶著更優秀產品力和性價比沿著韓系品牌的道路前行時，印證了那句“走他人的路，讓他人無路可走”的話。（botzi）
DearAuto
吉利已經超過韓繫了？啥時候的事兒？
如果說已經超過了，是哪些方面超過了？銷量？國內銷量還是全球銷量？技術？工業設計？裝配工藝？品質控制？
想來想去，我覺得這幾個方面，只有國內銷量可能已經超過韓系。什麼，全球銷量？對於吉利這樣的自主品牌，國內銷量和全球銷量差別很大嗎？
哦對了，還有一些方面剛才沒提到：空間、配置。同價位的車，在這兩方面，韓系要被秒到連剎車燈都看不見。
我一同事買了一輛帝豪，也是所有同事裡唯一的一輛吉利車。到現在已經開了3年，跑了5萬公里。其它地方沒發現什麼問題，但四門迎賓踏板附近和後備箱蓋，居然出現了多達6處鼓包、脫漆、生鏽。無意中發現後，他真是氣得要死，從此成了一個吉利黑。別人經常調侃他是“開著人家產的車還罵人家”。
像這種情況，對於別人來說，只是一個個案，沒有普遍性，不能代表吉利品控就不行；但對於車主及其家人來講，它就是全部。這種口碑的傳播力和影響力是非常強的。不少自主品牌之所以口碑不好，大都是這麼來的。
隨著自主品牌的強勢崛起，汽車整體品質已有大幅提高，同等價位的車，外形、空間、配置等方面更是遠超韓系。但是，至少在兩個方面，不要說超越，追都還沒追上。一、裝配工藝；二、整體品質控制。
怎麼理解？有一個最直觀最簡單的辦法：兩臺同級別的自主車和韓系車，都是正常用車條件正常保養，7、8年後把它們放一起，分別開上一圈兒，就知道孰優孰劣了。
別說誰會一輛車開8年以上，只要腦子沒進水，就應該知道這是兩碼事兒。
所以，我判斷一個品牌有沒有超過韓系，只有一個標準：別總打愛國牌只依靠國內人口紅利，在國際市場上銷量和口碑都超過韓系，你就比它牛逼。
冀彥偉GG
國產其他我不知道，我是一名吉利車主，2015款的博瑞，說實話吉利跟現代是沒辦法比的，根本就不在一個層次，發動機不行，質量也不是很好，我都不知道去過幾次售後了，剛開始吧感覺還可以，現在這隔音跟剛開始的時候都沒法比了，我老表就是現代的索納塔8代，就沒見他說有什麼毛病，人家2.0的發動機比我這2.4的提速快，也有勁 國產也就圖個便宜，配置好，要跟合資車一個價格根本就沒人買，帝豪為什麼賣那麼多？還是便宜，吉利也就這兩三年的車好賣一點，外觀好看時尚，價格不高，你看前幾年有幾個人買吉利的，不是我噴國產，在汽車這塊，國產還差的遠的
小周141592615
很多網友都覺得中國的國家工業體系落後，國產車才落後外國車。其實汽車沒什麼密不透風的技術。現在在中國跑的車，哪種中國造不出來？核心技術在工業如此發達的中國，早已不是問題，問題在於這些技術是有知識產權的。中國存在於世界，必然遵循這個規則。國家把合資車做的那麼強，就在於合資車也是國產車，技術上與進口車沒有區別，工人卻是中國人。
在工人和技術都是中國的情況下，國產車能做好，毋庸置疑。只是品牌效益沒有那麼強。國產品牌靠的是車企來發展，國家看重的是國家工業體系。所以合資車與國產車，在國家眼裡都是中國車（一汽奔馳跟紅旗都是國家眼中的國產）。
國家並沒有大力發展國家品牌，它的對手，韓國車他們國家支持，沒聽說韓國有外國車的代工廠吧，本國只生產本國車，所以韓國車在韓國很便宜。日本一樣。只有本國車企，外國車全是進口。如果中國也這樣幹，中國街上必然跑的全是中國車，但是中國起步的時候落後太多，只有走代工這條路。為什麼當年中國只有桑塔納？當時的世界上絕對不止這一款車型吧，其他應該都被限制了。畢竟咱們和造車強國不是一個陣營。歐美車，更沒什麼神奇之處了，大財團，大資本家。這都是中國不會出現的。
國產車在沒有一點助力的情況下（唯一的助力就是國家把工業體系做起來了）。發展到現在這麼多品牌。其實咱們國家的所有國產品牌加起來，真的不少。他們自己也知道，國產品牌早晚要合併，才能對外把中國品牌做起來，成為世界知名的汽車廠商。最終成為華系車。
遇見天師
韓國汽車的發展史幾乎和現在的我們是如出一轍，引進合資，你出技術我出錢，然後模仿，最後有了自己的技術又出自主研發的車型，韓國就是這樣一步一步的走過來的。經過了幾十年的發展，以現代起亞為代表的韓系車在2016年的全世界汽車銷量排名中取得了第五名的成績。世界汽車年銷量排在第三位的是現代伊蘭特領動，總共賣了78萬輛。不得不說，韓系車還是有很強大的實力。
現有階段我國部分車型不弱於、韓系，比如吉利博越，哈弗H6性價比很高的，當然整車駕駛體驗包括品質方面，以吉利，長城為代表的國產車和韓系車差距不大！！但是核心技術的話，韓國汽車工業還是很強的，有沃德十佳發動機；有全球前十的汽車零部件供應商摩比斯；有能夠量產的6AT自動變速器，目前哈弗h2就用的韓國派沃泰6AT變速器；在整車動力匹配的完善度、NVH(噪音震動控制)，以及人體工程方面，韓系車還是比自主品牌表現得成熟許多。比如說領動的1.4T雙離合動力系統，完善度就完勝當前所有自主品牌車型。更不用說現代起亞這幾年在外形設計上的建樹。現代起亞在美國、德國、印度、俄羅斯等國的銷量能進前十，自主品牌還沒能像韓系產品一樣打開歐美市場，這就是鐵打的差距。國內汽車工業還有很大的差距！
論從技術儲備到品控方面，在發動機和波箱技術上，韓系車領先中國的自主品牌一大截。所以，自主品牌這幾年進步固然很大，但是仍然要清醒的意識到，與韓系車的巨大差距。
小拉車
對於那些看不起吉利，看不起國產車的：第一，吉利總體還沒有超過韓系車，這是確定無疑的。第二，總會超過的，而且時間不會太久。第三，說汽車好不好要全面看，內飾，價格，舒適性，外觀，用戶習慣，發動機，安全性，變速箱，配置，保養，甚至民族感情，不能一說到國產車就單單把發動機提出來，汽車不是隻有個發動機，老捷達給裝個寶馬的發動機估計也沒多少人買，何況畢竟吉利發動機現在也不差，畢竟家用車發動機不是什麼高科技。
總之，吉利發動機是還比不上韓系車，但差距很有限，綜合其它方面，在國內市場確實打敗了韓系車，這是現實。一份價錢一分貨。
69369086
60秒懂車，回答你的這個汽車問題。
其實這個過程是一個必然的過程，
這是一個早晚都會實現的過程。
還會有更多的國產車品牌，逐漸的超過韓系車品牌，因為韓系車在品牌裡面，裡面是起步最晚的一個。
1.中國在崛起。
2.中國品牌是從最後加入汽車遊戲，最後起步，也最努力。
3.吉利是最早開始國際化的公司，沃爾沃的全資收購，吧技術吃透，運營非常好。
4.中國市場巨大，國人更懂國人。
5.去過很多國家，之後，瞭解到一個真實的問題，世界上各個民族裡面，中國人是最聰明，最勤勞最勇敢，是最有優秀的民族性格的一個民族。所以當中國人決定做一件事的時候，全世界沒有一個民主的人可以超過我們，剩下的事兒只是一個時間問題
