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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

吉利是目前国内最有实力的民营车企，也是自主品牌中的龙头老大，旗下已拥有多个子品牌，包括沃尔沃，英伦，宝腾，路特斯，领克等，另外还是戴姆勒的大股东，一路就是买买买，不得不说有钱就是任性。在2017年世界500强企业榜单中吉利汽车排名343位，营收314亿美元，盈利12.657亿美元，这也是吉利第六次登上此榜单，吉利老板李书福也轻松拿下国内汽车圈首富宝座，和自身相比吉利有了不小突破，但和对手相比还有所差距，主要就说韩系的代表现代和起亚，2017年现代集团营收807亿，排名500强企业78位，起亚汽车公司营收454亿，排在209位，在公司规模上国内民营汽车巨头和现代起亚相比还差的很远，营收还不足现代的一半。

在技术层面，吉利近几年在研发，人才培养上舍得投入成本，在欧洲，北美，国内都有自己的汽车设计学院，从外形构造，到发动机，变速箱，底盘都有了一定的制造基础，说实话也仅仅是基础罢了，还远未达到真正的自主，大部分发动机是逆向研发其他国外品牌的，变速箱之前采用的是DSI(收购澳大利亚的)，现在已转向采购韩国的，另外吸收沃尔沃的技术搞出了一套自己的双离合，但可靠性和匹配实在差强人意。总的来说吉利的战略还是以买为主，尤其是研发有困难的核心部件。再说现代起亚，这两个品牌最早也是模仿起家，日系和美系都是它们参考的对象，在发动机起步比国产晚的情况下，连续几年搞出了具有沃德十佳水准的机子，起亚和现代轮番开花，现已基本上掌握了属于自己的核心技术，韩系车的发动机可靠性和耐久性在实际体验后都是不错的，吉利在这方面还不能与之抗衡。变速箱上，韩国派沃泰也仅次于采埃孚，爱信和捷特科，很多国产车的变速箱都来自派沃泰，包括吉利在内，大件都掌握在别人手中何谈超越。

在品牌影响力上，现代起亚同样也比吉利要强，韩国汽车都卖到国内了，而我们的吉利汽车还没有卖到韩国去，这就是赤裸裸的差距。

在销量上，吉利汽车在2017年无疑是成功的，国内全年共售出超过120万辆汽车，排在所有车企第四位，韩系中北京现代售出80多万辆，排在第九位，还是在受某事件影响之后。吉利只是在国内市场上稍稍领先，但在国外市场并没有可以称道的。

综上所述，吉利虽然近几年发展的风生水起但要想超越韩系还有很长的一段路要走。对于吉利的金元战略在这里就不予置评了，相信只要吉利在大好局面下继续用心踏实的造车，想弯道超车也并不是难事。

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李老猫说车

老实讲哦！不怕被喷！其实还没有哦。

吉利为首的自主品牌在整车设计工艺上确实进步很大！当是并不是所有车型都比韩系好了！

要说出比韩系差的品牌还有一堆！我内一堆品牌至今都还在用老旧的三菱发动机，油耗动不动都要8~9个油下不来，谈什么超越哦。

但是部分自主一线品牌确实在实力和品质上已经旗鼓相当，但是真谈不上超越

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。

现代汽车和起亚汽车2014年1月份的海外产量同比分别增长2.4%（25.8567万辆）和8.7%（12.03万辆），合计产量同比增长4.3%，达到37.8867万辆，创下了单月历史最高纪录。日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量比重为84.5%，在全球车企中排名第三。

而国内能有现代这样遍布全球的车企有谁？没有！【别说吉利的沃尔沃，那也是近几年的事情，而且走量车型依旧没有吉利的牌子】

现实是目前自主品牌在产品的质量上与合资和进口品牌还是存在明显差距的，

会购车

题主这个问题有点矛盾。

这应该是两个问题：

1）如何看待吉利为首的自主品牌已经超越韩系车了；

2）吉利为首的自主品牌已经超越韩系车了吗？ 我个人倾向于第二个问题。所以就这点我们

韩系车在2013年到2016年这四年间，每年销量均能突破百万辆，这一表现不可谓不出色。他们真正遭遇滑铁卢还是2017年的事。从2017年全年销量榜单看，上汽通用五菱、吉利、长安、长城分列第4、5、7、8。而韩系仅北京现代挤入前十（第十名），但销量却同比降低了31.26%。所以就国内市场的销量势头看，自主大有取代韩系的意思。

2. 从质量排行表现看：

从J.D.Power的调查报告看，韩系品牌新车质量连续6年在五大车系中表现最优，排名依次是韩系、欧系、日系、美系和自主。而就这两年爆发的各类汽车召回事件或各种“门”事件看，韩系的表现也都还不错。

可以肯定，韩系车的设计水平已经出现了退坡，“整容脸式”设计慢慢开始不吃香了。但要知道瘦死的骆驼比马大，一来韩系品牌已经摆脱了模仿设计的时代，设计已经走向稳定期，原创是有的，比如前段时间公布的德国红点设计大奖看，韩系成为大赢家，现代和起亚分别有六款车型获得“红点设计大奖”。

这方面看，虽然吉利长城等已经开始有不错的原创产品出现，但积淀多少还是要差一些，还有待进步。

三大件常常本认为衡量一个品牌实力的重要依据，而这方面自主相比韩系还是有差距的。比如韩系有小钢炮i30N，有后驱平台中大型轿跑stinger，但自主品牌这方面就没拿的出手的，难道我们还真指望五菱宏光上天入地？

另外在高性能发动机上，劳恩斯的4.6L V8发动机也入选过全球十佳发动机，而中国车企还没有能力打造V8发动机。这些顶层建筑无疑是自主的弱项。

不当然就日用车看，自主和韩系差距可能不会很大，但这并不代表自主就能超越韩系了。 综合以上，以吉利为首的自主品牌是不是超越韩系了，现在还不好定论。但能肯定的是他们之间的差距正在缩小，而且自主的势头很猛。

东拉西车

这是好事啊！市场经济的属性就是自主、自由、平等，遵循最基本的需求定律，公平竞争、优胜劣汰原则。自主品牌的崛起也为汽车市场百家争鸣奠定了基础，为消费者带来更具竞争力的产品，它们的积极努力其实是一种双赢态势。

• 路线重合

  
  

早年，韩系品牌依旧可以跟日德两系称兄道弟，起码上定价上不自卑。因为它一直走的都是性价比路线，虽然我跟你一样价，但是我可以给予消费者更多，丰富的配置都是消费者看得见摸得着心里爽的实体展示。很不幸，自主品牌们尚处于起步阶段，性价比成为了突围的唯一手段，因自知品牌口碑与机械性能不足以抗衡合资，唯二的竞争力就是价格与配置，事后验证这也成为最行之有效的方法。走在同一条路上，自主品牌颜值高、价格低、配置高的战略自然更容易引起关注。

• 积极进取
  

自主品牌生于中国，立足于此，最大优势是知道消费者所盼所想，步步捏着痛点前进，想不成功都难。例如美国市场的动则V6以上大排量的大型皮卡；欧洲市场的搭配柴油引擎和手动变速器的柴油小车；日本市场的新能源汽车等，而中国则希望在有限的价格内得到最高颜值、最大空间、最高配置，动力和机械性能呢？抱歉，这并非首要诉求。自主品牌们非常乐于听取市场建议，在科技配置上的迭代超出你想象，甚至还有一定前瞻性，例如内置行车记录仪、带语音控制的车联网主机等。

中国汽车工业从0到1，从模仿到正向，这是必须的经历。作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，体量和消费力之庞大成为每个车企抱大腿的目标。自主品牌们生根于此，只需要做好自己，为本土市场负责，心无旁骛的做产品即可。所以当自主品牌带着更优秀产品力和性价比沿着韩系品牌的道路前行时，印证了那句“走他人的路，让他人无路可走”的话。（botzi）

DearAuto

吉利已经超过韩系了？啥时候的事儿？

如果说已经超过了，是哪些方面超过了？销量？国内销量还是全球销量？技术？工业设计？装配工艺？品质控制？

想来想去，我觉得这几个方面，只有国内销量可能已经超过韩系。什么，全球销量？对于吉利这样的自主品牌，国内销量和全球销量差别很大吗？

哦对了，还有一些方面刚才没提到：空间、配置。同价位的车，在这两方面，韩系要被秒到连刹车灯都看不见。

我一同事买了一辆帝豪，也是所有同事里唯一的一辆吉利车。到现在已经开了3年，跑了5万公里。其它地方没发现什么问题，但四门迎宾踏板附近和后备箱盖，居然出现了多达6处鼓包、脱漆、生锈。无意中发现后，他真是气得要死，从此成了一个吉利黑。别人经常调侃他是“开着人家产的车还骂人家”。

像这种情况，对于别人来说，只是一个个案，没有普遍性，不能代表吉利品控就不行；但对于车主及其家人来讲，它就是全部。这种口碑的传播力和影响力是非常强的。不少自主品牌之所以口碑不好，大都是这么来的。

随着自主品牌的强势崛起，汽车整体品质已有大幅提高，同等价位的车，外形、空间、配置等方面更是远超韩系。但是，至少在两个方面，不要说超越，追都还没追上。一、装配工艺；二、整体品质控制。

怎么理解？有一个最直观最简单的办法：两台同级别的自主车和韩系车，都是正常用车条件正常保养，7、8年后把它们放一起，分别开上一圈儿，就知道孰优孰劣了。

别说谁会一辆车开8年以上，只要脑子没进水，就应该知道这是两码事儿。

所以，我判断一个品牌有没有超过韩系，只有一个标准：别总打爱国牌只依靠国内人口红利，在国际市场上销量和口碑都超过韩系，你就比它牛逼。

冀彦伟GG

国产其他我不知道，我是一名吉利车主，2015款的博瑞，说实话吉利跟现代是没办法比的，根本就不在一个层次，发动机不行，质量也不是很好，我都不知道去过几次售后了，刚开始吧感觉还可以，现在这隔音跟刚开始的时候都没法比了，我老表就是现代的索纳塔8代，就没见他说有什么毛病，人家2.0的发动机比我这2.4的提速快，也有劲 国产也就图个便宜，配置好，要跟合资车一个价格根本就没人买，帝豪为什么卖那么多？还是便宜，吉利也就这两三年的车好卖一点，外观好看时尚，价格不高，你看前几年有几个人买吉利的，不是我喷国产，在汽车这块，国产还差的远的

小周141592615

很多网友都觉得中国的国家工业体系落后，国产车才落后外国车。其实汽车没什么密不透风的技术。现在在中国跑的车，哪种中国造不出来？核心技术在工业如此发达的中国，早已不是问题，问题在于这些技术是有知识产权的。中国存在于世界，必然遵循这个规则。国家把合资车做的那么强，就在于合资车也是国产车，技术上与进口车没有区别，工人却是中国人。

在工人和技术都是中国的情况下，国产车能做好，毋庸置疑。只是品牌效益没有那么强。国产品牌靠的是车企来发展，国家看重的是国家工业体系。所以合资车与国产车，在国家眼里都是中国车（一汽奔驰跟红旗都是国家眼中的国产）。

国家并没有大力发展国家品牌，它的对手，韩国车他们国家支持，没听说韩国有外国车的代工厂吧，本国只生产本国车，所以韩国车在韩国很便宜。日本一样。只有本国车企，外国车全是进口。如果中国也这样干，中国街上必然跑的全是中国车，但是中国起步的时候落后太多，只有走代工这条路。为什么当年中国只有桑塔纳？当时的世界上绝对不止这一款车型吧，其他应该都被限制了。毕竟咱们和造车强国不是一个阵营。欧美车，更没什么神奇之处了，大财团，大资本家。这都是中国不会出现的。

国产车在没有一点助力的情况下（唯一的助力就是国家把工业体系做起来了）。发展到现在这么多品牌。其实咱们国家的所有国产品牌加起来，真的不少。他们自己也知道，国产品牌早晚要合并，才能对外把中国品牌做起来，成为世界知名的汽车厂商。最终成为华系车。

遇见天师

韩国汽车的发展史几乎和现在的我们是如出一辙，引进合资，你出技术我出钱，然后模仿，最后有了自己的技术又出自主研发的车型，韩国就是这样一步一步的走过来的。经过了几十年的发展，以现代起亚为代表的韩系车在2016年的全世界汽车销量排名中取得了第五名的成绩。世界汽车年销量排在第三位的是现代伊兰特领动，总共卖了78万辆。不得不说，韩系车还是有很强大的实力。

现有阶段我国部分车型不弱于、韩系，比如吉利博越，哈弗H6性价比很高的，当然整车驾驶体验包括品质方面，以吉利，长城为代表的国产车和韩系车差距不大！！但是核心技术的话，韩国汽车工业还是很强的，有沃德十佳发动机；有全球前十的汽车零部件供应商摩比斯；有能够量产的6AT自动变速器，目前哈弗h2就用的韩国派沃泰6AT变速器；在整车动力匹配的完善度、NVH(噪音震动控制)，以及人体工程方面，韩系车还是比自主品牌表现得成熟许多。比如说领动的1.4T双离合动力系统，完善度就完胜当前所有自主品牌车型。更不用说现代起亚这几年在外形设计上的建树。现代起亚在美国、德国、印度、俄罗斯等国的销量能进前十，自主品牌还没能像韩系产品一样打开欧美市场，这就是铁打的差距。国内汽车工业还有很大的差距！

论从技术储备到品控方面，在发动机和波箱技术上，韩系车领先中国的自主品牌一大截。所以，自主品牌这几年进步固然很大，但是仍然要清醒的意识到，与韩系车的巨大差距。

小拉车

对于那些看不起吉利，看不起国产车的：第一，吉利总体还没有超过韩系车，这是确定无疑的。第二，总会超过的，而且时间不会太久。第三，说汽车好不好要全面看，内饰，价格，舒适性，外观，用户习惯，发动机，安全性，变速箱，配置，保养，甚至民族感情，不能一说到国产车就单单把发动机提出来，汽车不是只有个发动机，老捷达给装个宝马的发动机估计也没多少人买，何况毕竟吉利发动机现在也不差，毕竟家用车发动机不是什么高科技。

总之，吉利发动机是还比不上韩系车，但差距很有限，综合其它方面，在国内市场确实打败了韩系车，这是现实。一份价钱一分货。

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60秒懂车，回答你的这个汽车问题。

其实这个过程是一个必然的过程，

这是一个早晚都会实现的过程。

还会有更多的国产车品牌，逐渐的超过韩系车品牌，因为韩系车在品牌里面，里面是起步最晚的一个。

1.中国在崛起。

2.中国品牌是从最后加入汽车游戏，最后起步，也最努力。

3.吉利是最早开始国际化的公司，沃尔沃的全资收购，吧技术吃透，运营非常好。

4.中国市场巨大，国人更懂国人。

5.去过很多国家，之后，了解到一个真实的问题，世界上各个民族里面，中国人是最聪明，最勤劳最勇敢，是最有优秀的民族性格的一个民族。所以当中国人决定做一件事的时候，全世界没有一个民主的人可以超过我们，剩下的事儿只是一个时间问题

關鍵字: 吉利 国产车 自主