網傳已久的長城寶馬合作終成正果，在中德深化合作的大背景下，強強聯合的“光束汽車”看點更多。得益於政策推動，民營車企終於跨入了合資這道門，開啟了中外車企合作的新模式；從市場角度來看，不論是國內市場還是全球市場，合作共贏才是上上之策，這對於長城和寶馬而言，其重要意義都是相同的。需要注意到，本次長城汽車和寶馬合作站在新能汽車的風口浪尖上，加之長城汽車在科技研發、資金支持、產品力以及品牌力上的強大實力，與寶馬合作中能獲得更多的“實際話語權”，合資合作實力對等。
中國製造2025對接德國工業4.0 實力對撩
微觀來看，長城寶馬合作簽約落地算是正式聯姻，“光束汽車”是這段美好姻緣的結晶。宏觀來看，這背後的力量則代表國家經濟層面，長城汽車與吉利汽車、長安汽車等作為中國品牌第一集團的主力，其研發和製造能力在行業排名數一數二，代表著中國汽車未來發展的方向，能夠擔負起中國製造2025的大任；而寶馬作為全球豪華品牌，是德國主要經濟支柱——汽車行業的領軍車企，是德國工業4.0的典範品牌。如此以來，長城寶馬合作代表了中國製造2025對接德國工業4.0的縮影。要知道這在中國製造的制高點上，在長城寶馬合作中，長城汽車對中國品牌的影響意義重大。
近年來中國汽車市場急劇變化，在第一波中外車企合作熱潮中，中國民營車企完全沒有機會參與其中。但在中國這片神奇的土地上，憑藉潛力巨大的市場，能夠容得下多元化品牌的存在，在長時間的蓄力之後伺機而動，以長城汽車為代表中國民營車企迅速發展壯大，一舉成為中國品牌的代表，從科技研發、製造能力、資金投入、渠道和產品市場份額等各方面，為中國品牌的崛起提供了巨大的支撐力。
“共同開發 深度共享” 長城寶馬合作“含金量高”
相對上個世紀90年代以及00年代第一輪以燃油車為主的合作大潮中，新一輪合作已經發生了質的變化。當初中國品牌除了能夠提供市場和人力資本之外，其他基本兩眼一抹黑，這也是當初為啥迫不得已選擇“以市場換技術”策略的原因所在。
新一輪中外車企合作中，主角已經輪到新能源汽車，如果說前幾年新能源汽車是比較“雞肋”的存在，那麼最近市場的快速增長以及在國家政策的推動下，新能源汽車已經變成了各車企不得不吃的“主菜”。
長城汽車在新能源技術上有著自己積累，在核心技術領域，如電機、電控、動力電池等都有所佈局。早在2006年長城汽車就成立了新能源工程研究院，公司已經投資超過10億元研發動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。
今年早些時候，長城汽車高端品牌WEY發佈了新能源平臺Pi4，作為首個全新高端新能源平臺，WEY P8便是此平臺誕生的首款車型，開創了中國高端的新能源汽車的先河。為了更清晰的佈局新能源汽車，長城汽車成立了歐拉純電動車品牌，重點在於歐拉堅持不做“油改電”，而是研發了電動車專用構架平臺——ME平臺，在新能源市場有著不錯的競爭力。
在新能源汽車方面，寶馬在中國急需要尋求一個新的合作伙伴，顯然寶馬不想將所有的寶都壓在同一個合作者身上，放眼中國品牌中，長城汽車是個不錯的選擇。寶馬作為全球新能源汽車市場領先者，在此次合作中，長城與寶馬能夠就新能源做到“共同研發，深度共享”，與此前相比較幾乎不存在隔閡。
從這個點上看，從合作伊始就幾乎註定了其“高含金量”，這種“高含金量”還在於寶馬選擇了高效率的中國民營車企。從企業實力、品牌知名度、以及做事高效率和企業制度靈活性等，長城汽車具備了中國民營車企所具備的幾乎所有優點，與此前中國車企相比較，幾乎是完全不同的套路。
位置對調 長城汽車邁向全球化
要知道，技術深度合作是主旋律，所以合資的定義已經發生了變化。從產品定義、研發階段就已面向全球，採用寶馬的全球研發、生產控制標準；同時發揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域的強大的能力，利用好中國在新能源汽車領域的政策、技術以及配套等資源，為全球市場提供優質的新能源車型。
長城汽車是一個全球化的車企，在合作中，“光束汽車”建立的新品牌初期將會在長城的渠道進行銷售，而後將自建渠道，可見合作中不會發生什麼偏見。而在全球化的過程中，通過合作長城汽車還是能夠獲益良多，除開以寶馬汽車全球領先的新能源技術能夠保障合資公司的競爭力之外，寶馬汽車在全球化方面的經驗豐富，對全球主要市場、國家的法規、技術標準等有深刻的理解和豐富經驗，在全球市場的本土化方面，值得長城汽車學習的地方很多，更有助於把長城品牌推向全球。
長城汽車在國內實力有目共睹，這為中國品牌對外合作中地位對稱性塑造了新的樣板，以往外資方具備的優勢，現在長城汽車也能做到。長城寶馬的合作雖然是五五開，可實力上的基本對等註定為“光束汽車”未來發展提供了一個好的開端。除了市場之外，長城汽車在其他軟硬件方面都不是“弱勢群體”，可謂要錢出錢、要技術出技術、還有廣闊的市場提供，同時面對全球化，這樣的合作才是最有價值的。
這是我們樂於見到的，正如魏建軍所說：終於讓我們自由了一回。
最後嘮點啥
回到合作的關鍵詞，雙方各持股50%建立合資公司，總投資51億人民幣，將落戶江蘇，除開生產寶馬MINI之外，還會產生一個新的電動車產品。對於長城而言，合作是一小步，在新時代背景下，卻是中外車企合作的一大步。在將要放開合資股比限制的大背景下，看到中國民營車企的發展壯大，能夠打破國企的壟斷，說明國家對民營車企的強有力扶持。但是作為內因，更大程度上還是長城汽車有此實力來造就此次合作。當然，我們看到的新能源汽車合作只是其中一部分，光束汽車是其中的關鍵所在。但更大程度上又不僅限於新能源汽車，乃至燃油車、汽車零部件、動力系統等都會得有深度合作，在銷售渠道的建設上，後期也會跟上合作的節奏。這樣看來，長城寶馬的合作涉及到的深度和廣度前所未有，說這是中外車企的“現象級合作”並不為過。
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