近幾年來，網絡上到處流傳原鐵道部長劉志軍虎口拔牙，從德日法等高鐵強國中軟硬兼施引進了高鐵技術，並以巧力贏得技術基礎，最終奠定了中國高鐵如今獨步世界的局面，其實，劉志軍落馬雖然是罪有應得，但有一說一，中國高鐵進步離不開當年劉的特殊手腕。
當然，今天我們不說劉志軍，我們說的是中華近鄰日本。眾所周知，日本鐵路新幹線技術之發達那是讓全世界都服氣的。
日本的高鐵技術起飛於何時？又是誰推動了這一進程？我們知道日本這個民族向來是很有自尊心的，一旦下決心趕超學習，砸鍋賣鐵也會把事情做到極致！
據說當年日本天皇在甲午戰爭前每天只吃一頓飯，就是為了節約經費大力發展自家的艦隊。而當時我國還是腐敗的清政府執政，老佛爺為了造園子……唉，傷心事不提也罷。
說來天下無巧不成書，日本的高鐵騰飛是因為一個人，這個人的手腕和性格居然和劉志軍有幾分相似，我們也可以說他是日本的“劉志軍”。此人就是日本人十河信二。
參加過二戰差點被當成戰犯槍斃的他在1955年被任命為日本國有鐵道總裁，相當於鐵道部長。當時日本的鐵路建設經過戰爭的摧殘，已經大大落後於世界。
同時期鐵路在和汽車和飛機的競爭中越來越邊緣化。畢竟在美國，鐵路也不是主流的出行工具了。但是71歲的十河信二不信邪，從一上臺就決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。
看到這裡你明白了，這條鐵路因為採用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之前的標準完全不同，因此被稱為“新幹線”。日本人後來響徹世界的王牌就是怎麼來的。
新是相對於過去的破講的。有多新？第一，此前日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過。第二，從總工程師以下的日本國鐵所有職員都不相信新幹線的可行性。包括政府在內的財團都不願意發放貸款。
又缺技術又缺錢，你還別說，日本這個鐵道部長面臨的局面和後來的劉志軍是相似的。
但十河還是決定一意孤行，他上臺的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己的親信島秀雄接任。根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新幹線需要3800億當時的日元才能建成，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。
十河當然不會認輸，他讓會計師做一份假賬交上去，欺騙國會說只需要1900億，而且有辦法借到世界銀行的貸款。牛不牛，世界銀行和國會也敢騙。國內國外兩頭瞞！
於是貸款順利到手。新線於1959年開工建設，建到一半時資金就用完了。正好此時十河信二的任期已滿，他對首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看吧。
考慮到騎虎難下的形勢和建了一大半的工程，新任首相硬著頭皮冒著風險從國庫中拿出鉅額資金用於新幹線。在進行了3800億日元的投資後，世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的“東海線”於1964年10月1日通車。
1978年，鄧小平坐上了“新幹線，他評論說：“速度很快，就像推著我們跑一樣，我們需要跑。”
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