近几年来，网络上到处流传原铁道部长刘志军虎口拔牙，从德日法等高铁强国中软硬兼施引进了高铁技术，并以巧力赢得技术基础，最终奠定了中国高铁如今独步世界的局面，其实，刘志军落马虽然是罪有应得，但有一说一，中国高铁进步离不开当年刘的特殊手腕。
当然，今天我们不说刘志军，我们说的是中华近邻日本。众所周知，日本铁路新干线技术之发达那是让全世界都服气的。
日本的高铁技术起飞于何时？又是谁推动了这一进程？我们知道日本这个民族向来是很有自尊心的，一旦下决心赶超学习，砸锅卖铁也会把事情做到极致！
据说当年日本天皇在甲午战争前每天只吃一顿饭，就是为了节约经费大力发展自家的舰队。而当时我国还是腐败的清政府执政，老佛爷为了造园子……唉，伤心事不提也罢。
说来天下无巧不成书，日本的高铁腾飞是因为一个人，这个人的手腕和性格居然和刘志军有几分相似，我们也可以说他是日本的“刘志军”。此人就是日本人十河信二。
参加过二战差点被当成战犯枪毙的他在1955年被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路建设经过战争的摧残，已经大大落后于世界。
同时期铁路在和汽车和飞机的竞争中越来越边缘化。毕竟在美国，铁路也不是主流的出行工具了。但是71岁的十河信二不信邪，从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。
看到这里你明白了，这条铁路因为采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。日本人后来响彻世界的王牌就是怎么来的。
新是相对于过去的破讲的。有多新？第一，此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。第二，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。包括政府在内的财团都不愿意发放贷款。
又缺技术又缺钱，你还别说，日本这个铁道部长面临的局面和后来的刘志军是相似的。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河当然不会认输，他让会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。牛不牛，世界银行和国会也敢骗。国内国外两头瞒！
于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看吧。
考虑到骑虎难下的形势和建了一大半的工程，新任首相硬着头皮冒着风险从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。
1978年，邓小平坐上了“新干线，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”
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