寶馬3系 奔馳C級 奧迪A4L 乘坐空間對比：
考慮到中國消費者很喜歡大空間和奧迪A4L取得的成功，到了這一代奔馳C級和寶馬3系也加長了。不過，我們這次借的奔馳C級是標軸，在對比上有些吃虧，所以我們也搬來了長軸版的數據供大家參考。從數據來看，寶馬3系Li在多個方面是佔有優勢的，空間表現是三輛車裡最好的。多年來一直加長的奧迪A4L，這一代繼續將軸距拉長39mm，後排縱向、腿部空間基本與寶馬3系Li持平，只是在乘坐體驗上略有遜色（這個我們下面細說）。而標軸C200，數據都墊底也是預料之中；長軸版，在空間數據方面已經和前面兩位差不多了，但後排坐墊還是偏短，影響舒適性。
當然除了空間數據外，每臺車的後排乘坐感受也是有很大不同的，下面我們詳細說明。
寶馬320Li
作為靜態乘坐體驗最好的選手，當然要拉出來先表揚一下。雖說很多人對加長後的3系在運動性能方面的純粹性上持懷疑態度，但每個月3系長軸/標軸之間的銷量差距，都證明了，大空間還是更符合我們老百姓的需求。
空間大就保證了佈置一個舒適後排的環境，而事實上我們也一致認為寶馬3系的後排是三輛車中最舒適的。首先它的座椅填充物在三輛車裡最軟，靠背的角度也很合適，座墊對大腿的承託也很好，再加上這110mm的加長，坐在後排完全可以舒服的翹起二郎腿享受旅途。
後排裝備方面，寶馬3系Li版和奔馳C長軸版很像，比標軸版多了老闆鍵、後排遮陽簾等裝備，增加了後排的尊貴感。但唯一比較欠缺的是3系Li版是三輛車裡唯一沒有全景天窗的，在後排的開揚感方面，要遜色於另外兩個對手。
奧迪A4L
奧迪A4L的座椅軟硬適中，尺寸也很大，人機工程很好，腿部空間也能和3系基本持平，是個很得體的後排。要挑刺的話，對比起另外兩輛車，A4L的後排有點太行政了，後排的靠背角度稍微直了一點，在三輛車中是最容易讓人正襟危坐的，相對不太適合放鬆。
奧迪A4L的後排裝備整體都很好，全景天窗、複雜的中央扶手杯座，都能給到你豪華品牌該有的感覺。但A4L 40TFI時尚型後排有一個很大的配置缺失，就是後排沒有空調出風口。本來想吐槽奧迪摳門的，但2018款在配置上又增加了三區空調，短板一下子變同級最好了。
奔馳C200
我們這輛奔馳C200因為是標軸，所以空間墊底也是情理之中。但相比於空間，C200後排最嚴重的問題是後排坐墊比較短（長軸版的坐墊有加長），腿部承託嚴重不足。而且由於外部造型，後排的頭部空間也比較小，即便是有雙段式的天窗，也不能減緩後排的壓抑感。綜合體驗是三輛車裡後排最不舒服的。PS：奔馳C200提供的充電口是三輛車之中最多的。
尾廂空間對比：
尾廂空間方面，我們模擬實際的使用情況，用兩個28英寸的託運箱和兩個20英寸登機箱，對三臺車的行李廂裝載能力進行考量。
奧迪A4L
先說表現最好的奧迪A4L，尾廂維持了大眾集團一貫比較規整的設計。兩側空餘的地方也設計了網狀儲物格，空間的利用率很高，放置東西也不太需要擔心造型問題。523L的容積也可以比較輕鬆地容納兩個28英寸，一個20英寸的行李箱。奧迪A4L的尾廂還支持4：2：4的比例放倒後排座椅，拓展方式也比較靈活。
寶馬320Li
寶馬3系的尾廂和奧迪A4L一樣支持4：2：4比例放倒，但480L的容積比奧迪A4L小（主要是寬度不夠）。所以即便是盡力做規整了，依然只能容納一個28英寸和一個20英寸的行李箱，另外兩邊的空餘位置，也沒有設計網兜，好用程度上不如奧迪A4L。
奔馳C200
奔馳C200的尾廂容積和寶馬3系一樣大，問題和寶馬3系一樣，都是寬度不足以容納兩個28英寸託運箱。所以最終只能放得下一個28英寸託運和一個20英寸的登機箱。另外在好用程度上，左邊有網兜可放些日常物品。但輸給寶馬320Li，主要還是因為C200標軸版後排座椅不能放倒，在拓展性上不如其他兩輛車好。
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