“绿通”是“鲜活农产品运输绿色通道”的简称，自其在全国范围内普及以来，就以“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费（针对整车合法运输鲜活农产品车辆）等优惠政策在业内闻名，能够帮助卡车司机有效节省成本、缩短时间、提高效率。

然而据了解，绿通并没有那么“美好”，甚至很多卡车司机一提到它就怨声载道。那么卡车司机为何如此“怒意难平”呢？

绿色通道“通关”不简单

绿通运输最吸引卡车司机的一点在于走高速可以免除通行费，但事实上，各地绿通政策却不尽相同。

首先，各地对哪些货物可以走绿色通道的标准不一，甚至同一地区，同一种货物是否算绿通还与季节相关。据司机们介绍，大蒜在云南、广西、贵州均算绿通产品，但在其他地方就不确定了。甘蔗在贵州和广西只有秋季可以走绿通，其他时间则禁行。此外，还有一些地区在细节上也有规定，比如湿皮大蒜减免，干皮大蒜不减免；大蒜带苗才能走绿通等。

其次，每个地区对车辆载质量、装载容积和车高的要求也不同。据了解，有些地区要求装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80％以上，而有些地区则要求70％以上；有些地区要求4轴车核定载质量不能超过40吨，有些地区却是36吨；还有些地区车辆限定高度也不统一等……而有些规定在网上根本查不到，都是卡友们亲身经历后互相告知的，是用自己的血汗钱在给大家提醒。

即便是按照规定装货，能否顺利“过关”也需接受检查后才能判定，而检查的方式也是五花八门。

司机李师傅就讲述了他的经历。“去年我运西瓜经过河南某收费站，检查人员不但爬到车顶看是否为绿通产品，还非要把栅栏卸下来，最后我只好打电话给货主来处理。”设立绿色通道的本意是准确验货、快速放行，如果按照这样的方式检查，就失去了绿色通道的意义。

运费低、时间紧、安全隐患高

近几年，全国公路运费持续走低，绿通运费也是一降再降。

“去年从陕西渭南拉桃子去重庆，运价大约在4000～4500元，今年货主给3500元都有人抢着接。“

”从湖北运送小龙虾，原来1000多公里的运费大约3000～3200元，如今降到了2300元还有很多人接单。”对于运价不断下调，司机们纷纷吐槽。

这种情况下，卡车司机为了多接活，只能牺牲休息时间没日没夜地跑车，事故也就慢慢找上了门。由于瓜果蔬菜的保鲜期较短，对跑绿通的卡车司机来说时间就是金钱。耽误了交货，货主会找各种理由克扣运费。因此卡车司机只能日夜兼程，即使疲劳驾驶也只能硬着头皮开，简直是用生命在赶时间。在以前运费高的时候，还请得起司机跟车，而现在很多司机们只能独自上路，疲劳驾驶下的安全隐患不断提高。