黑蛋蛋媽媽
謝邀，回答這個問題之前，先明確一下燒機油的標準。我國1984年出臺《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》規定機油消耗量應於1升/1000公里 ，2003年標準新《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》 明確規定:額定轉速全負荷時機油/燃油消耗比超過0.3%，超過這個標準就可以說是車輛燒機油。
奧迪車燒機油的問題我認為是發動機製造工藝的問題，奧迪發動機氣缸內壁有細微的網狀結構，設計初衷是增加潤滑，儘量的減少活塞和氣缸壁之間的直接摩擦，但是存儲在小格子裡的機油也就容易隨著發動機的工作被帶到燃燒室裡面燒掉了。特別是車輛行駛到十萬公里左右，加上油封的老化、活塞及活塞環的磨損過度，燒機油的現象就特別明顯。
在維修上，配件的更換或許能帶來輕微的改變，但卻不能從根本上解決，其原因就在於發動機氣缸內特殊的製造工藝，這或許只是我的一家之言，說錯勿噴。
三千凡世界
那是以前的問題了，現在已經改進了，第三代ea888發動機基本上已經沒有燒機油的現象了，正常的損耗還是有的，在一個保養週期已經不需要添加機油了。
由於德系車氣缸壁呈網狀在活塞做功，運行時就將網孔油庫中殘留機油燒掉，發動機氣缸這種設計在歐洲國家使用燒機油要比在我國使用少，原因歐洲國家道路較好，跑速較快，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁網孔中存機油較少，燒掉也少，在我國高速公路最高時速在120公里/時，大多數車又有時間在高速跑，在城區車速能有40公里/時就很不錯了，加之路堵時間低速，每個路口紅燈等待紅燈，發動機過多時間處於怠速狀態下，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
MrTeaTeaKing
這個問題是好多奧迪車主全會遇到的問題。這個燒機油也可以說是技術缺陷。基本上好多奧迪全有這個毛病。主要原因在於
其一德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌，其他發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現出網狀這每個細小的網孔裡都有少量的機油，網狀型氣缸壁比平面氣缸壁存油量要高機油消耗量也就大一些。
其二，德系車的發動機壓縮比較高，壓縮比高了發動機的溫度就回高，而較高的發動機溫度會讓機油的消耗會更快。
閆俊飛102183841
有部分車型確實存在燒機油現象，當然不只有奧迪車，還有奔馳，寶馬，大眾等德系車都會存在這種現象。
德系專家也曾解釋過部分車型燒機油實熟正常現象。
由於國內燃油品質與國際標準不同步，同時也取決於車輛的使用情況，包括保養週期，機油品質，行駛路況等等多種因素會使發動機在燃燒過程中容易產生積碳，導致活塞環粘在一起無法密封，降低機油無法正常回流，積碳會加劇活塞與氣缸壁之間磨損，使部分機油會進入燃燒室，導致機油消耗。
當然除了積碳還有其它的種種原因，這也是德系車業界的難題之一。
廣莞威威
首先要澄清一下並不是只有大眾奧迪燒機油，主要是這個品牌已經被貼上了這個標籤，其實寶馬車子也存在這種現象。
燒機油的原因是大眾EA888的發動機油氣分離器存在設計缺陷，導致機油沒有被分離，而是被直接帶進燃燒室燃燒而導致的。現階段已經投入使用三代半EA888發動機了，對油氣分離器也有新的改進，這個現象已經改善很多了。
修的話是可以修好的，針對燒機油特別嚴重的車子就要做機油消耗測試，超出範圍的話就要大修了。就是換一些油封，活塞環一套，奧迪也有專門的修理包。
小周汽車
這都什麼年代的事情了，以前因為油氣分離做的不好，機油進入發動機燃燒，排氣管冒藍煙，這是燒機油的由來。
現在基本見不到這情況了，奧迪大部分車都是渦輪增壓，這東西高溫，機油除了潤滑，還有冷卻的作用，所以渦輪增壓的機油消耗要比正常發動機多一些，但都在正常範圍內，所有渦輪增壓的車也都會有這問題，不侷限於奧迪
