黑蛋蛋妈妈
谢邀，回答这个问题之前，先明确一下烧机油的标准。我国1984年出台《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》规定机油消耗量应于1升/1000公里 ，2003年标准新《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》 明确规定:额定转速全负荷时机油/燃油消耗比超过0.3%，超过这个标准就可以说是车辆烧机油。
奥迪车烧机油的问题我认为是发动机制造工艺的问题，奥迪发动机气缸内壁有细微的网状结构，设计初衷是增加润滑，尽量的减少活塞和气缸壁之间的直接摩擦，但是存储在小格子里的机油也就容易随着发动机的工作被带到燃烧室里面烧掉了。特别是车辆行驶到十万公里左右，加上油封的老化、活塞及活塞环的磨损过度，烧机油的现象就特别明显。
在维修上，配件的更换或许能带来轻微的改变，但却不能从根本上解决，其原因就在于发动机气缸内特殊的制造工艺，这或许只是我的一家之言，说错勿喷。
三千凡世界
那是以前的问题了，现在已经改进了，第三代ea888发动机基本上已经没有烧机油的现象了，正常的损耗还是有的，在一个保养周期已经不需要添加机油了。
由于德系车气缸壁呈网状在活塞做功，运行时就将网孔油库中残留机油烧掉，发动机气缸这种设计在欧洲国家使用烧机油要比在我国使用少，原因欧洲国家道路较好，跑速较快，发动机在高转速条件下，网状缸壁网孔中存机油较少，烧掉也少，在我国高速公路最高时速在120公里/时，大多数车又有时间在高速跑，在城区车速能有40公里/时就很不错了，加之路堵时间低速，每个路口红灯等待红灯，发动机过多时间处于怠速状态下，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
MrTeaTeaKing
这个问题是好多奥迪车主全会遇到的问题。这个烧机油也可以说是技术缺陷。基本上好多奥迪全有这个毛病。主要原因在于
其一德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌，其他发动机的气缸壁在显微镜下呈现出网状这每个细小的网孔里都有少量的机油，网状型气缸壁比平面气缸壁存油量要高机油消耗量也就大一些。
其二，德系车的发动机压缩比较高，压缩比高了发动机的温度就回高，而较高的发动机温度会让机油的消耗会更快。
闫俊飞102183841
有部分车型确实存在烧机油现象，当然不只有奥迪车，还有奔驰，宝马，大众等德系车都会存在这种现象。
德系专家也曾解释过部分车型烧机油实熟正常现象。
由于国内燃油品质与国际标准不同步，同时也取决于车辆的使用情况，包括保养周期，机油品质，行驶路况等等多种因素会使发动机在燃烧过程中容易产生积碳，导致活塞环粘在一起无法密封，降低机油无法正常回流，积碳会加剧活塞与气缸壁之间磨损，使部分机油会进入燃烧室，导致机油消耗。
当然除了积碳还有其它的种种原因，这也是德系车业界的难题之一。
广莞威威
首先要澄清一下并不是只有大众奥迪烧机油，主要是这个品牌已经被贴上了这个标签，其实宝马车子也存在这种现象。
烧机油的原因是大众EA888的发动机油气分离器存在设计缺陷，导致机油没有被分离，而是被直接带进燃烧室燃烧而导致的。现阶段已经投入使用三代半EA888发动机了，对油气分离器也有新的改进，这个现象已经改善很多了。
修的话是可以修好的，针对烧机油特别严重的车子就要做机油消耗测试，超出范围的话就要大修了。就是换一些油封，活塞环一套，奥迪也有专门的修理包。
小周汽车
这都什么年代的事情了，以前因为油气分离做的不好，机油进入发动机燃烧，排气管冒蓝烟，这是烧机油的由来。
现在基本见不到这情况了，奥迪大部分车都是涡轮增压，这东西高温，机油除了润滑，还有冷却的作用，所以涡轮增压的机油消耗要比正常发动机多一些，但都在正常范围内，所有涡轮增压的车也都会有这问题，不局限于奥迪
