华晨雷诺金杯汽车公司有限公司集团客户高级经理王鹏博
物流行业正在以每年“新增百亿件”、“甚至1天1亿件快递包裹”的速度发展、还没有减速。若要在整个物流行业中选出一个与之配套的物流装备，那么物流车一定当之无愧。
在整个物流行业里，市场规模达百万亿的电商和快递对物流车市场的需求已经非常高了。可以看到，2017年总体的物流车市场的增长已经稳定在6.7％以上。
不仅如此，政策上对这个领域的投入毫不含糊，比如新能源政策对物流车的生产环节、购置环节以及优惠环节都已经有相关的政策、法规。而且像京东、菜鸟、四通一达已开始重视和发展物流车。
日前，“物流CTO"（公众号“物流CTO”）采访了华晨雷诺金杯汽车公司有限公司集团客户高级经理王鹏博。他表示，“未来3年，中国的物流车市场会有一个爆棚式的发展，甚至是更新换代。”
“物流CTO”独家专访王鹏博
开创合资公司“双品牌运营”全新模式
物流CTO：去年底，华晨和雷诺两大品牌合资成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，可以说是开创了一种全新的模式。那么，首先来介绍一下华晨雷诺是怎样运作的一家公司？
王鹏博：是这样，正如你所了解的，我们是一家合资公司。2017年12月15日，华晨集团与法国雷诺集团正式成了新的合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司。
华晨雷诺的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司。金杯品牌，已经拥有近30年历史，在轻型商用车领域一直属于龙头地位。目前，金杯在全国拥有8大中心配件库、近300家渠道，约230家服务网点。而雷诺经过120年的发展，也已经成为欧洲第一大轻型商用车制造企业，连续19年欧洲销量第一。
华晨与雷诺合资后，第一，我们开创了在合资公司同时生产和经营外资品牌和自主品牌的全新模式，即由之前生产经营金杯和华颂两个品牌，变为同时经营金杯、华颂、雷诺三个品牌。第二，华晨雷诺将引入雷诺的智能化全球供应链系统、合作伙伴、以及先进产品、技术等，反哺于我们自主品牌金杯的产品。
金杯海狮邮政车
物流CTO：我们知道金杯目前在物流车辆方面已经涵盖了快运、冷藏、厢式货车以及邮政车等系列车型。在物流车市场，华晨雷诺的优势是什么？
王鹏博：首先，华晨雷诺可以整合金杯和雷诺双方优质资源，优势互补，共赢发展。我们可以利用雷诺在产品、技术、平台及市场销售等方面的优势，然后再利用金杯的品牌沉淀、网络资源、工程能力、制造能力、政府支持等方面的优势，在品牌和技术等的加持下，实现资源的优势互补，这是一件合作共赢的事情。
其次， 我们将会导入雷诺的新能源产品，比如纯电动的商用车型。这样我们的产品系，在轻型商用车板块，就实现了窄体、宽体、电动、汽油、柴油等车型的全覆盖。同时，利用我们自己现有的经销商网络资源反哺整个市场，这也是我们最大的优势。
2020年，master、kangoo等车型将陆续推向中国市场
物流CTO：这是两大品牌的强强联合。据我们所知，金杯目前在物流车辆方面已经涵盖了快运、冷藏、厢式货车以及邮政车等系列车型。那华晨雷诺成立之后，在物流汽车方面有什么规划？会引入哪些物流车型？
王鹏博：公司将把雷诺新能源产品、经典物流车型master、以及Kangoo导入我们的产品体系，并积极推进商用车电动化、智能化发展。2020年后，雷诺的master、trafic、kangoo等车型将陆续推向中国市场，产品将采用雷诺质量管理体系生产。
另外，我们主要做轻型商用客车，也就是厂配这一块。今年11月，我们会在广州车展上亮相一款金杯品牌的新能源车辆。
物流CTO：在物流领域，华晨雷诺目前有跟哪些企业有过合作，或者说已经达成合作意向，请举例说一下？
王鹏博：我们在物流领域的行业客户还是比较多的，比如中国邮政、DHL、UPS、德邦物流、圆通速递，包括现在新的平台货拉拉、58同城等，跟我们都已经达成合作。
新能源物流车一定是趋势，是一个蓝海市场
物流CTO：最近两年，绿色物流这个理念关注度不断上升，新能源现在也是一个市场的疯涨点。您怎么看待新能源物流车的发展前景？
王鹏博：新能源一定是趋势，是一个蓝海市场。一方面是国家政策导向，近年来国家不断出台了关于新能源汽车推广应用补贴政策。其实新能源产品走到今天也已有了10年的时间，热起来也就近两三年，在国家政策的大力支持下，新能源汽车行业发展迅猛。另一方面，世界各国陆续公布燃油禁令实施期限。比如，欧洲一些发达国家已经明确规定禁售燃油车计划。
像挪威、瑞典、荷兰提出自2025年起禁售燃油车，荷兰还承诺在2050年以前，让所售新车全部为新能源车型。而法国、英国政府也分别宣布将在2040年前全面禁售燃油车、传统汽油车 ，法国还将通过经济手段激励法国民众使用新能源车辆。我国这方面的政策也在制定之中，当然现在还没有一个准确的时间节点，但这一定是个趋势。
所以我们需要去开发出更满足用户需求的新能源物流车，把这个市场做好做大做强。
物流CTO：在物流行业，新能源汽车的应用场景主要有哪些？
王鹏博：新能源汽车的应用主要还是在城市物流这块，就是物流端的最后一公里。原因有两点：一是，配套设施方面，干线网络目前的配套设施不完善，充电桩、电力配载、路权、电池续航等并没有得到很好的配置。比如从北京到上海，一千多公里里程，至少要充两三次电，但现在还达不到这个要求。
相反，在一二线城市，尤其是一些限牌限购城市，政府对这方面的配套设施方面的规划投入，相对已经比较成熟。
二是，城市具有一定的路权优势。现在燃油车很难在一二线城市拿到路权资源，所以我觉得新能源产品主要还是在城市内配送，这个是一个爆发点。
物流CTO： 您刚提到了新能源汽车的续航能力和配套问题，目前物流企业采用新能源物流车的痛点还有哪些？它推广的关键点是什么？
王鹏博：目前新能源物流车主要是还是从传统燃油车改造而来，纯电动物流车并没有适应应用场景的需要，也没有理解客户痛点，这是第一个痛点；其次，相对传统能源车，新能源物流车的价格要高，但就车的全生命周期来说，成本其实是差不多的；最后，受制于资源配置等问题，新能源物流车的运营成本并不比燃油车便宜，甚至更贵。
所以说新能源物流车的推广还是有难度的。
具体到销售推广方面，一是，要让物流企业，让我们的司机兄弟有这样一个“环保”的概念，这个很重要；二是，我们的新能源物流车这个产品自身要可靠，要让客户知道这个东西是好用的，能够真正解决问题，能够降低成本；三是，路权层面，在一二线城市因为有路权和刚需优势，我们可以利用销售技巧、福利、价格优惠、高品质服务等推广给客户。在没有路权、不限牌号的城市，现阶段新能源物流车推广还是很难。
物流CTO：作为行业资深人士，能不能给分享一下您在市场推广和宣传方面的经验？
王鹏博：你说市场推广、宣传方面的经验，这个大家基本上都是一样的。首先，媒体资源，跟媒体朋友打好交道；其次，广告投入，把钱用到刀刃上，利用合理资源，比如在针对性很强的行业媒体、行业展会等平台进行推广报道，把我们的产品、理念传导给大家；第三，充分利用自己的人脉资源，利用好大客户、大企业的品牌优势及影响力。比如，我们会请顺丰、邮政等大公司来参加我们新合资公司成立仪式、商业活动等。
总之，这个没有秘诀，勤能补拙，我们需要不断深耕，多到市场了解行业客户的痛点，帮助客户解决痛点，用产品去征服客户。一句话，就是踏踏实实做产品，认认真真去做事情，去解决客户之所想。
未来三年，中国的物流车市场将会爆棚式发展
物流CTO：随着物流业的迅速发展，汽车是陆运的一个重要载体，也是仓与仓之间移动的桥梁和移动的货仓。请问您是怎么看待中国物流车市场？
王鹏博：总体上，我觉得在2018年到2020年，中国的物流车辆市场会有一个爆棚式的发展，甚至是更新换代。因为不管是产品消费升级需求、还是能源结构、或者是我们前面提到的路权优势等方面，都是一个非常好的趋势。
具体来讲，物流车是一个朝阳行业，未来也肯定是越来越高端化。我们物流市场衔接各行各业，是中间的一个非常关键的节点。在销售占比上，商用车的销售比例在整个汽车的销售占比也是逐年上升。 当然， 2008年经济危机后，到2013年这个比例有所下降。
物流CTO：感谢王总的分享，我们也期待物流车辆市场越来越好。
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