阿拉瓦的弓
吉利缤瑞-现款帝豪GL的换代车型，从动力和定价来看，性价比还是有一些的。
缤瑞的主要变化在于颜值，基本是两个年代的差异，悬架结构依旧是前麦弗逊、后扭力梁式非独立，车身尺寸4680*1780*1460，轴距2670mm，与现款帝豪差异不大也就可以理解为同平台的换代车型，重点看动力系统。
缤瑞提供了两套动力平台，分别为：
1、低价版本1.0T三缸发动机，匹配干式双离合变速箱，这套动力系统集成了目前汽车领域能想象到的最差的选择，这个版本是抖动中的不稳定，简单预测一下缤瑞上市后1.0T版本的销量占比不会超过单一车型的1/10。2、正常版本1.4T四缸发动机，匹配邦奇CVT无级变速箱。这台1.4T机头是近期吉利的主力，匹配与帝豪GS、GL、远景SUV等多款车型上，动力水平一般、稳定性值得肯定。邦奇CVT变速箱为湿式多片式离合器结构，低速少有顿挫换挡略有冲击，是CVT变速箱里的入门级。
两套动力系统可以给出的评价分别是：1.0T+DCT＝垃圾，1.4T+CVT＝主流，以吉利的精明和对市场的分析，1.0T版本存在的意义基本是为拉低售价，双积分方面吉利还不是很被动，不过随着燃油车销量走势的上扬后期也不会没有压力，近期频繁推出三缸机似乎也是再储备。
缤瑞的售价会基本覆盖帝豪GL，其实这款车的1.4T版本才能真的算是帝豪的Grande lux豪华版本，现款GL仅有的干式DCT定位有些不合理、颜值也槽点巨多。
缤瑞的出现基本完善了吉利的轿车体系，帝豪＜缤瑞＜博瑞，从入门级到旗舰版这样才算协调，家族化的涟漪式中网、以及溜背式设计风格基本定型。
这台车1.4T动力可以入手，颜值加分、动力平稳，没有亮点、也没有明显的缺点。
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天和Auto
对于吉利的三缸我觉得肯定有一定的问题比如说抖动啊哈，但是绝对也不会出现别的很大的问题，因为吉利得保证自己的口碑以及推出新车肯定不是盲目的。对于这次吉利1.5t搭配cvt是我万万没有想到的，因为在这个价位区间吉利普遍是用的是干式双离合变速箱，难道真的是为了追求平顺打消消费者对于双离合的顾虑，如果这样的话可能定位确实会低于帝豪gl。但是这款车主打的是走运动路线，所以我很不解，可能是学习日系卡罗拉轩逸走自吸，同样吸取思域运动外形的特点，综合给消费者造出一辆车，但是吉利的自吸能达到合资的低油耗表现吗？我们一起期待吧。
