如果將從第二位發車的奪冠者也計入其中，那麼數字將達到26次。因此儘管比賽開始後，漢密爾頓便進入了“超車模式”，但沒人會把他與最終的冠軍聯繫在一起，因為維特爾在領跑位置上也開得妥妥的。
在昨天的德國站大獎賽正賽前，梅賽德斯車手漢密爾頓從未在發車位置低於第六的情況下，拿過F1分站冠軍。但在霍根海姆賽道上，他從第14位發車，最終以1小時32分29秒845第一個完賽。這是漢密爾頓個人的第四個德國站冠軍，他由此比肩同樣四次奪得德國站冠軍的車神舒馬赫。同時，他在在車手積分榜上反超了中途撞車退賽的法拉利車手維特爾，重新升至第一。另外，由於梅賽德斯車隊的另一位車手博塔斯獲得了亞軍，這也是梅賽德斯車隊第一次在德國站大獎賽上包攬前兩名。
德國站賽前，漢密爾頓與梅賽德斯車隊續簽了一份兩年期的合同，年薪4000萬英鎊。但隨之而來的週末比賽，從一開始似乎就有些錯進錯出的意思。漢密爾頓的賽車在週六排位賽出現故障，這讓他只能在週日的正賽中從第14位起步參賽。而當時在F1車手積分榜上領跑的維特爾則順利拿下了杆位。從週六的情況看，似乎維特爾在家鄉奪冠的概率非常高。因為之前在霍根海姆進行的35次比賽中，有18位最終冠軍是杆位獲得者。如果將從第二位發車的奪冠者也計入其中，那麼數字將達到26次。因此儘管比賽開始後，漢密爾頓便進入了“超車模式”，但沒人會把他與最終的冠軍聯繫在一起，因為維特爾在領跑位置上也開得妥妥的。
但雨水是這個週末霍根海姆賽道上的“不確定因素”。維特爾在第52圈，距離冠軍只有15圈時滑出賽道，車頭撞上護牆，本賽季第一次退出了比賽。安全車出動後，當時跑在漢密爾頓前面的車手博塔斯和萊科寧相繼進站，漢密爾頓由此成為了賽道領跑者。不過隨後還出現了兩次小狀況。先是漢密爾頓突然接到車隊的無線電，告訴他要進站。而漢密爾頓也確實已經開上了通往維修站的岔路，只是無線電馬上又告訴他“不進站”了，於是漢密爾頓壓著草皮重新回到了賽道上。這在賽後接受了調查。好在調查認為沒必要對漢密爾頓進行罰時。“這太讓人困惑了。”漢密爾頓在賽後新聞發佈會上談起這一事件時表示，“他們叫我進站，但我說萊科寧進站了。然後他們又說那不進了，可我當時已經在車道上了。”經過這個插曲後，漢密爾頓還受到了隊友維塔斯的挑戰。兩部梅賽德斯在賽道上進行了短時間的較量，甚至博塔斯一度超越了漢密爾頓，只是隨後又被漢密爾頓超了回來。不過梅賽德斯車隊很快通知博塔斯，讓他維持現狀，不要在試圖超越。最終，漢密爾頓拿下了德國站冠軍。這時他個人本賽季第4個，也是F1生涯總第66個分站冠軍。
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