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先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。
总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。
依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。
经典全顺和依维柯得意
这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。
得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。
新全顺和依维柯欧胜
新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。
欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。
全顺新世代和依维柯宝迪
全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。
我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。
我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。
感触汽车影像特效
我只开过大通和新全顺，现在买的这辆是新全顺柴油中顶中轴，16年9月刚上市就买了，现在跑了3万多公里，有一次装过2吨多，帮亲戚搬家没法推辞，700多公里，一块钢板的，钢板都压平了，但是跑起来感觉不到吃力，高速100-125一口气到的，700公里油表显示用了4分之3的油，拉货不超过1.5吨新全顺还是可以的，再重了建议依维柯。个人观点，不喜勿喷。我高速最高跑过140超车，声音小方向稳。
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家用或不是经常要拉非常重的货物的话建议选择福特新全顺，它的舒适性好，坐起来是轿车的感觉，会比较舒服，而且因为它的车身比较轻，操控感这方面自然不差，速度也是比较快。但是如果需要长期载超过全顺承载范围内的重货的话那可以选非承载式车身的依维柯要好一点，它会更加皮实。
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开过依维柯和全顺，都是08年的老车。不得不说全顺开上去是感觉舒服，不论是座椅还是方向盘。依维柯的话，上去就感觉是一个卡车，方向重，座椅不是很舒服。但是，依维柯单胎版能拉5吨，就是一卡车啊。全顺只能拉拉轻货，而且两车容积完全不同。此外，两车后期维护方面，依维柯费用比全顺低。
王浪浪348
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这个具体来说还是看用途吧，虽然说新全顺比较舒适，但是严格意义上来说的话，我个人更倾向于依维柯好一些，当然了，具体还是看价格哦，哪个性价比高买哪个。
