豪华速克达高性能摩托，5段避震调校，径向4活塞卡钳，休旅必备！
三阳Maxsym 400i在2011年凭着车价和内外兼备的优势，马上散布每一个大街小巷，可以很容易地发现它的踪影，在日元高企的年代，Maxsym更是日羊杀手。
两年之后，局势有变化，首先是日元回落令400日羊售价回落，第二点是同厂推出的GTS 300i，无论外型和性能都经过大幅改良，售价也比400便宜。
到底Maxsym 400追加了ABS之后，能否维持以往的优势呢？
Maxsym400i配备水冷四气阀引擎、SCTS涡流导入控制系统和电子燃油喷注系统，SCTS涡流导入技术（Swirl Tumbling Control System）对于大排气量的单汽缸引擎来说效用尤其明显。
因为能充份混合油气和生气，提高燃烧效率，所以能比传统引擎，节省燃油高达12%和提升输出高达9.8%。
因为GTS300i的性价比最高，推出日期比400迟，加速爽快性能够用，座下储物量也较400多，而Maxsym 400的优势在于设备更豪华凭着车架和排气量，造就更成熟更悠闲的驾驶享受。
打个比喻，GTS300i和Maxysm 400两位都是效率很高的伙计，做起野来很爽手，但GTS300i必需定期督促和监管，才会有好表现，而Maxsym 400i则不需要督促，指令只需下达一次，他便会持续高效率地工作，老板会喜欢哪一种员工？当然是自发性强的员工。
化为你较易明白的文字，便是GTS300i需要较高转数和不断催促油门，才会有高速表现，而Maxsym 400 ABS轻扭油门，起步力量已经十分牛劲，即使扣着迫力也有冲开卡钳向前冲的力度，作为资深骑士，一定会选择400。
Maxsym 400i车速提升至100km/h的过程相当快捷和悠闲，车身振动轻微，转速也只是五千余转，高速巡航的表现便马上把GTS 300i比下去，若论0-80km/h的加速表现，Maxsym 400更胜日本同级绵羊呢。
但买了GTS 300i的朋友们请不要心酸，骑上Maxsym 400i并不代表你会开得很快，只是排气量越大的车越容易去到你想要的速度，表现也较气定神闲。
细车也一样可以开得快，但驾驶者要更有意识去催谷机器，精神要更集中，引擎负苛会更大，相反，排气量去到400cc的Maxsym，在同一速度下引擎转速仍然悠闲，令驾驶者的心情保持轻松写意，机件更耐用，耗油量却未必更高。
GTS 300i只售43900，Maxsym 400的售价是四万五人民币，现在追加ABS防抱死系统，售价上涨至五万二人民币，同时400日羊的售价因日元疲弱而回落，进一步淡化Maxsym 400 ABS的优势，但李哥认为，Maxsym 400 ABS守在中游位置，仍有自身独特卖点。
Maxsym双亮式头灯把前路照得通明，其他道路使用者也能轻易察觉Maxsym的存在，座下可放两个头盔，但留意每个头盔的尺寸和形状不尽相同，未必容下有巨型风槽的头盔，座位开关采用双油压管，支撑力更强也更耐用，泊车手掣操作也很方便。
三个人分别试骑了Maxsym 400 ABS，都对它的安稳性和加速力度感到满意，新旧Maxsym最大的分别在于操作迫力牛角的力度，新车不设联动迫力系统，即是扣右牛角便只煞前轮，扣左牛角便只煞尾轮。
比起上一款Maxsym，新车牛角手感偏重偏硬，尤其是ABS介入时，会有力度把你的手指弹开，这时候你一定要有意识继续紧扣牛角，以免被弹开手指后没有继续制动，弹手的力度以尾轮较强，右手前迫力在ABS介入时有较渐进的操作。
由于Maxsym 400i的轴距比400日羊短，座位也较日羊高，再加上新开发的车架锐意分布车重，令它的弯向表现相当不俗，弯前压车所需力度轻微，车身好肯跌入弯。
头避震反应硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和传统摩托车规格看齐，套管附有上下眼镜码提高刚性，再配合15寸头辘和14寸直径但尾胎粗达160mm，绝对适合高速过弯。
另一方面，在车流中慢速摄车感觉轻松，因为车身的布局相当平衡，睇位容易，不会有头尾分家、各自为政感觉。随着车速越高，操作时更见轻松，同时不失稳定感，风挡和后镜都没有令人烦厌的抖动，是高级车的表现。
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