當今中國的實業界，別人我不服，只服董小姐一人爾。原因無它，兩次豪堵，巾幗不讓鬚眉。一次是與雷布斯的“10億之約”，一次是“賭上全副身家”投資珠海銀隆。憑著這份氣魄，連隔壁老王（王健林）都被她折服，順帶投了幾個億。
然而，當下的銀隆危機四伏，問題頻發：拖欠貨款、IPO暫緩、大面積停產、停工、裁員、陷入官司漩渦、商運車項目遭查封……不僅讓人納悶：銀隆到底怎麼了？銀隆的問題出在哪裡？
1. 方向不對，努力白費。珠海銀隆的電池技術全部押在了鈦酸鋰，而現行的主流技術是磷酸鐵鋰和三元鋰。鈦酸鋰電池雖然在快充、壽命、安全性等方面雖較有優勢，但是最大的弱點是能量密度過低，因此鈦酸鋰市場佔有率並不高。數據顯示，2017年新能源客車市場動力電池搭載量為14.3GWh，其中鈦酸鋰電池只有0.57GWh，佔比3.99%。
2. 快速擴張，資金告急。近一年來，銀隆在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個生產基地，同時處於建設階段的就有8家，擴張速度令人咋舌。加上需求不足，訂單萎縮，入不敷出，導致資金壓力緊張。之前董明珠曾公開批評賈躍亭，說 "賈躍亭是反面教材，把股民的血汗錢弄沒了，帶給社會負能量。"沒想到到頭來她自已也犯了和賈老闆一樣的錯誤。
3. 業績不佳，政策變向。據統計，2017年全年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。而珠海銀隆前任董事長魏銀倉此前曾公開表示，2017年銀隆的目標是3萬輛產能。18年一季度，全國新能源客車銷量同比增長328％，客車行業的銷售收入與銷量呈現雙增長態勢，珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。加上隨著新能源補貼的限制，更是直接導致銀隆實際業績的下滑。
4.競爭激烈，俯背受敵。銀隆作為一個新進入者，要與已佔據優勢的新能源車企競爭，面臨著各種短板。在當前這種局勢下，銀隆進則面臨著宇通、比亞迪這兩大巨頭壓制，轉型則面臨著寧德時代、比亞迪、北汽、上汽等群狼環視。進退維谷，前景的確令人擔憂。
5.IPO終止，上市夢碎。急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目卻不能及時帶來現金流，上市融資成為不二之選。然而，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，留下了巨大的資金缺口，這也給已經“上車”的董明珠帶來了新的難題。
雖然銀隆當前的形勢不容樂觀，但歷史告訴我們，卓越的企業，往往會經歷慘敗，並從失敗中吸取教訓，調整方向，走向真正成功。17年雷軍帶領小米成功逆轉，重新崛起； 18年賈躍亭帶著FF91挺進中國，重出江湖。珠海銀隆能否東山再起？董明珠如何來力挽狂瀾？時間是最好的裁判。
董小姐，有老王挺你，加油！
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