【電纜網訊】近日有媒體爆料，珠海銀隆旗下南京銀隆新能源有限公司於7月20日被江蘇高級人民法院查封。據稱，被查封的財產包括位於南京市溧水經濟開發區的土地以及在建的南京銀隆新能源商用車項目，查封期限為3年。兩天後，7月22日上午，有江蘇省法院工作人員到達南京銀隆產業園現場，對廠區項目予以瞭解封。
有銀隆供應商表示，目前銀隆最大的問題不出在業績上，而是輿論關注度過高。銀隆樹大招風，媒體狂轟濫炸之下，多家銀行已收緊了對其的融資貸款政策。資本方面不支持、不信任，再加上經銷商加速擠兌會形成惡性循環。他同時表示，國內其他新能源客車企業情況也不是很好。
業內人士表示，目前類似銀隆的事件已經不是個案，主要原因在於國家補貼下調直接增加廠家的資金壓力，再加上部分供應商如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款，目前乘用車廠商回款較好，商用車、物流車回款比較差。
今年2月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定今年2月12日至2018年6月11日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日後執行2018年的補貼標準。
在新能源客車補貼大幅退坡的背景下連鎖反應已然顯現。翻閱2018年半年報可知，除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車版塊業績普遍預降。其中，客車行業受補貼退坡新政影響的最為明顯，國內上市的客車企業普遍遭遇盈利大減。
此外，國家開始重點鼓勵長續航里程純電動車、高能量密度動力電池的發展。然而，珠海銀隆客車搭載的卻是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池。據瞭解，鈦酸鋰的優勢是充電快、循環壽命長、耐寬溫性能良好，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，能量密度較低，並且生產鈦酸鋰電池的成本還比較高，如對環境、電壓的限制等要求較高，而這種類型電池享受到補貼相對較少。
在此背景下，無論是在整車製造還是動力電池研發上都不突出的銀隆，也只能隨著市場下行的大勢忍受業績滑坡的苦果。
在外界看來，補貼政策、技術路線、資金等這些問題，不僅僅在銀隆存在，而是新能源汽車行業目前的詬病，也是企業變革改進的重點。業內人士表示，目前真正想做好電動車的企業非常少，新能源汽車的發展還有很長的路要走。此外，2020年很多跨國企業的純電動產品將陸續進入中國市場，中國車企到底準備如何應對，仍是個未知數。
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