近日，銀隆新能源商用車（南京）產業園被江蘇省高級人民法院查封。雖然其後不久，又有消息稱法院已經對其解封，但該事件仍然無法避免地暴露了新能源汽車產業即將到來的變革。
據悉，珠海銀隆是新能源汽車企業中的一匹“黑馬”。而銀隆新能源（南京）產業園是珠海銀隆在全國佈局的五大產業基地之一，於去年簽約落戶溧水，總投資100億元，項目建成後將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產能力。其中，一期項目佔地1500畝，目前已竣工，原計劃8月底投產。
2016年底，出於對新能源汽車前景和珠海銀隆的看好，在試圖推動格力收購銀隆未果之後，掌門人董明珠以個人身份進行了投資，並持股17.40％，成為第二大股東。
此後，董小姐還拉上了大連萬達集團，以及中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億。
然而，在珠海銀隆躊躇滿志正欲大展拳腳之時，2017年銀隆的業績增速確開始出現明顯下滑，這讓意氣風發的董明珠和首富王健林都是灰頭土臉。
數據顯示，2017年銀隆的營業收入為87．52億元，淨利潤為2．68億元；而2016年營業收入為78．98億元，淨利潤8．36億元。可見，雖然銀隆近年來營收有所增長，但淨利潤卻大幅下滑。其原因一方面是新能源客車市場的不景氣，2017年銀隆的訂單銷量僅為6042輛，遠遠未達到3萬輛的年度業績目標；另一方面則是新能源汽車補貼滑坡。
2018年是新能源汽車補貼退坡“斷崖式”下降的一年。隨著政策逐步讓位市場，新能源汽車產業的“政策紅利”不復存在，產業“風口”也正逐步消失，迎來的是技術門檻的提高、產品結構的調整等諸多因素的共同作用。因此，接下來各新能源車企都將面臨生死考驗。
從目前已經公佈了半年報業績預告的30餘家新能源汽車產業鏈公司來看，補貼退坡引發的連鎖反應已經顯現。除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車版塊業績普遍預降，30家企業中，有16家淨利潤預報減少。其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。
比亞迪2017年年度淨利潤同比下跌19.51%，王傳福表示，利潤下跌的主要原因是新能源汽車補貼退坡。與此同時，大舉進軍新能源汽車產業的新造車企業日子也不好過——長江汽車、小鵬汽車入不敷出，四處尋求融資；特斯拉在過去的14年中幾乎一直在虧損，截至2017年四季度，特斯拉虧損了19.61億美元。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，2018到2020年是三年關鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，進入2020“後補貼時代”之後的三年將是新能源汽車企業浴火重生的嚴峻考驗。在這個過程中，新能源汽車產業集中度將進一步提高，核心競爭力強、可靠度高、產品口碑好的企業才能贏得這場鏖戰。
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