小米造車幾乎快成了老生常談的話題了。
每每提及小米汽車時上面這張布加迪P個小米logo的圖片就會被翻出來，只不過就“小米造車”事件雷軍曾親自闢過謠，2014年的消息雷軍曾在中國車聯網大會上高調露面並表示，小米與某知名車企秘密研製的小米純電動汽車預計最快 2015 年即可實現量產。雷軍在微博回應稱：“謠言！我沒有參加過中國車聯網大會，自然不可能“高調”宣佈研發小米電動汽車。小米目前沒有計劃做電動汽車，我們會持續專注在智能手機等核心業務上。”彼時，小米切入汽車行業也只是茶餘飯後的侃侃而談罷了，雷軍的態度很明確沒有做汽車的計劃，至少在此前的那個時期裡。
最近，雷軍造訪小鵬汽車廣州新總部之後小米造車這件事兒再一次被搬上臺面。事實上雷軍與小鵬汽車的交集不僅僅只是小米IPO之後的這一次視察，2016年9月，小鵬汽車發佈Beta版新車之後的試駕活動中雷軍就有參與，同時給予高度評價。
在外界看來小米正式IPO餘溫未過，雷軍就造訪了國內互聯網電動車行業新秀之一的小鵬汽車似乎有某種指向性——雷軍以直接投資的方式或是技術能力輸出的方式與小鵬汽車“結盟”——也就是說小米即將踏足互聯網電動汽車行業了，且這一次有足夠的、相對充分的理由。
近幾年以及未來數年仍將活躍在大眾視野的科技、互聯網企業巨頭都有一個很明顯的共同點——主營業務穩步增長的同時保持生態多元化的業務發展模式並存，簡單點說就是做生態圈。互聯網造車熱潮被掀起之後，各種其中以各種業務生態模式轉型、跨界的形式出現在大眾視野。這裡邊比較典型的應該是為夢想窒息的賈躍亭。
相比較彼時造車的樂視而言，此時的小米在經過8年時間的長跑之後迎來IPO，加之其本身可持續增長的利潤空間、強大的自我糾錯能力讓它在此刻切入互聯網汽車領域沒有什麼不可能。上面所聊到的資本注入的方式可以是以小米的身份參與也可以是雷軍自身投資人的身份參與，而技術能力輸出這一塊也不是完全沒有可能。
筆者曾在蒐集關於小米的發明專利時發現了小米所提交的智能汽車行駛控制方法與裝置發明專利申請，相信這只是冰山一角。當所有人都認為雷軍只是個做手機的而已時，小米loT聯網設備已經突破1個億，似乎是毫無徵兆的情況下小米具備了成為未來消費物聯網(IoT)隱形巨頭的可能性。到了未來互聯網汽車行業、車聯網這一塊呢？指不準雷軍早有戰略性佈局。
或許，幾年前雷軍的那句“小米目前沒有計劃做電動汽車，我們會持續專注在智能手機等核心業務上。”的闢謠已經不再適合當下的小米了，小米汽車緣何不可？以何種形式存在罷了。
文丨李民民
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