前幾天，筆者去了一趟新能源汽車的綜合賣場，準備問問有沒有“佔號神器”（圈子的人都應該懂），銷售給的答案是，所有的“佔號神器”都被用了。無獨有偶，同事有好運連連，在有汽油車的情況下，一家人中又有兩個搖上了新能源號，而現在卻沒有用車需求，同樣需求佔號求推薦。回顧新能源汽車的發展，就是半部“搖號史”。所有新能源發展過程中的試驗，大部分都是搖號大軍來完成。
前不久，蔚來被曝出，在高速120的時速下，178公里的里程讓當前的“B格之王”充滿了悲傷的氣息。而它的前輩——北汽新能源又是如何？
北汽新能源，離目標有多遠？
據瞭解，2018年，北汽新能源的任務目標是15萬輛。上半年，北汽新能源上半年全系車型銷售53,598輛，完成銷售目標的35.7%。
在這5萬多臺的銷售量中，今年1月至5月，北汽新能源EC系列車型的銷量為3.99萬輛，佔比近八成。然而，銷售冠軍停產了。
“EC180和EC200已停產，店內早就不賣這兩款車了。” 北汽新能源龐大來廣營店一位銷售人員如是說。
那麼，接替EC的大任又是哪款呢？
據2018年6月國內新能源汽車銷量排行榜數據顯示，北汽新能源EX系列以3008輛的銷售量排第七位。而在它之前，榮威Ei5、奇瑞eQ、比亞迪秦、江鈴新能源E200、榮威i6 1.0T EDU以及比亞迪 e5，以4000臺左右的銷量分列第一至第六位。
機會是，並沒有看到單一產品銷量超萬的人氣產品。
車海戰術能否湊效？
除了EC之外，目前承擔任選的還有EX與EU,但似乎EX360、EU5等潛力產品並沒有接過銷量大棒。
眾所周知，北汽新能源EC系列車型之所以暢銷，主要是由於配置不算太高，再加上補貼，銷售價格相對較低。以EC180為例，補貼後的終端零售價為4.98萬元至5.58萬元，這也是花5萬元佔號的由來。
實際上，接力銷售有點難度。
僅僅在政策層面，補貼的退坡與提高門檻已經給了包括北汽新能源在內的車企們一記“殺威棒”。而與此同時，市場的開放，以及包括蔚來，威馬，小鵬等新造車勢力們給予的壓力再次讓“慢”的企業走向更慢。
聽聞，新秀之中5萬元左右的產品也將進入量產階段，恐怕，除了實力之外，可能還將接號“佔號神器”這個稱謂。
基於此，北汽新能源能更慢麼，答案肯定是不能的。
據北京新能源汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理李一秀介紹，北汽新能源將啟動大戰術，五個月內將連推4款新車，包括汽新能源現有EC系列的升級車型——EC3將於8月率先上市；9月底全新緊湊型純電動SUV“EX5”也將投放市場；主打年輕、個性化的精品小車LITE將迎來里程升級版；年底，全新小型純電動SUV“EX3”將正式開賣。
這一切變化，能讓北汽新能源再次守護好自己在新能源汽車中的座次麼？
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