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在1984年，北京吉普的掛牌成立宣告了中國第一家合資汽車企業的誕生。在同一年，內部代號為XJ的第二代Jeep切諾基也正式在北美亮相。這是一款在SUV的發展史上都具有劃時代意義的車型，因為在第二代Jeep切諾基上，轎車化的設計得到了探索。
所以，在第二代Jeep切諾基亮相後的第二年，原本已經計劃引進投產Jeep CJ系列的北京吉普將切諾基選為了首批國產的車型。在1985年，切諾基正式投入國產，並且在隨後的三十年時間裡先後推出了超級切諾基、高頂版、7250、吉普之星等等一系列的衍生車型，成為了家喻戶曉的明星。而在北美市場，在第二代切諾基的基礎上，還誕生了一款並沒有在中國出現過的皮卡車型——Jeep Comanche。
由於第二代切諾基已經是家喻戶曉，所以，看到Jeep Comanche的時候，倒還真是會有一種 很新鮮的感覺。這也是今天來聊一聊這輛Jeep Comanche歷史的初衷。書歸正傳，接下來來聊一聊這輛“切諾基皮卡”——Jeep Comanche的故事。
從上世紀八十年代中期開始，在北美市場緊湊型皮卡開始被市場所認可，以豐田海拉克斯等為代表的一批日系緊湊型皮卡開始流行起來。在看到了市場的商機之後，彼時的AMC汽車公司也在計劃推出這樣一款緊湊型的皮卡以應對市場的競爭。而1985年的AMC汽車公司財務狀況已經很差，它們也迫切的需要一款這樣的緊湊型皮卡投放到市場之中為其帶來足夠大的利潤。
在1985年8月，基於第二代Jeep切諾基打造而來的Jeep Comanche在一次AMC的經銷商大會上正式亮相，而值得一提的是，彼時AMC還將這輛Jeep Comanche推薦給了北京吉普，希望能夠同樣在中國市場生產和銷售這輛緊湊型皮卡。在美國人看來，同樣幅員遼闊的中國應該和美國一樣有著類似的產品訴求。不過很顯然，AMC的這一計劃並沒有得以繼續推進下去。
在1986年，Jeep Comanche正式在北美市場上市銷售。在當時的北美市場上，Jeep Comanche的入門版兩驅車型的起步售價為7049美元，按照通脹率來計算的話，當時的7049美元大概約合現在16039美元，約合人民幣10.7萬元的售價。低價的策略也使得Jeep Comanche成為了當時Jeep品牌在北美市場中售價最低的車型。
事實上，Jeep Comanche如果要在北京吉普投產並沒有什麼太大的技術難度。基於第二代Jeep切諾基打造而來的Jeep Comanche在B柱之前的位置基本上保持了與第二代Jeep切諾基的一致。而在駕駛室後部，Jeep Comanche採用了一個可拆卸的後貨箱，所以這個單獨存在的貨箱與駕駛室之間就留出了一個明顯的分縫隙，這也使得Jeep Comanche的整車形象會更加貼合於傳統皮卡的樣子。而值得一提的是，Jeep Comanche只提供一款單排座的版本。
為什麼這麼說呢，我們要注意到一點，第二代Jeep切諾基相比於彼時在北美市場上出現的越野車而言，其最大的突破在於採用了承載式車身的設計。這也是第二代Jeep切諾基轎車化設計的一個重要呈現。不過，出於對越野性能的需求，第二代Jeep切諾基的承載式車身也採用了一個內嵌式大梁的縱梁結構對整車剛性進行強化。
這樣一來，基於第二代Jeep切諾基打造而來的Jeep Comanche就順理成章的形成了一個半承載式車身的結構。內嵌式的大梁結構在經過駕駛室之後，向後延伸形成了車架，作為可拆卸式貨箱的承載基體。這也就使得，Jeep Comanche的貨箱有了更多的改裝可能，並且也使得它不再需要和大眾開迪等這樣的轎卡混為一談。再加上第二代切諾基所帶來的這種定位上的突破使得其迅速成為了北美休閒式SUV的代表，所以基於第二代切諾基打造而來的Jeep Comanche的定位充滿了休閒的氣息，極大的拓展了年輕一代用戶。
為了進一步的強化這種休閒皮卡的氣息，Jeep Comanche還提供了大量的選裝套件供消費者選裝，包括龍門架、車頂射燈等等。
相比於第二代切諾基，皮卡的定位使得Jeep Comanche的軸距和後懸都有了一定幅度的提升。而且根據車型的不同，Jeep Comanche提供了兩種軸距的版本。在1986年首次亮相的Jeep Comanche採用了長軸距的設計，軸距為3045毫米，對應的貨箱縱深尺寸為2.13米。
在1987年，Jeep Comanche推出了一款短軸距的版本，軸距為2870毫米，對應的貨箱縱深尺寸為1.83米。在單排座的駕駛室設計下，Jeep Comanche的整車形象配合更長的軸距也的確提煉出了一種非常不錯的輕盈感和運動感。
值得注意的是，Jeep Comanche從駕駛室延伸出來的作為後貨箱承載基體的車架並沒有採用傳統皮卡的佈置方式。而是以一種廂式化的設計，在後橋上方佈置了一個大型的X型結構來承託貨箱。這基本上能可以看做是承載式車身的一種延續。而這樣的設計也就使得Jeep Comanche的後貨箱地板得到了大幅度的降低，而帶來的優勢就是貨箱內部的高度會比其他傳統的SUV更高一些。同時為了強度上的保證，車架單一鋼軌的厚度達到了20釐米，這與當時市場上標準的17釐米的車架都要大。這也就保證了Jeep Comanche在重載時的越野性能。
從細節上來看，在1986年到1987年之間投產的Jeep Comanche進氣格柵採用了十孔式的進氣格柵，這與同年的切諾基相同。在1988年到1992年之間的車型上則採用了八孔式的進氣格柵。在前臉的佈置方式上，切諾基經典的方形車燈也成為Jeep Comanche最搶眼的部分。在B柱的位置，Jeep Comanche為了強化駕駛室的強度，加寬了B柱，並且在B柱的位置額外的增加了一個黑色的飾板。略微加寬之後的B柱也在駕駛座後方提供了一個額外的小儲物空間。另外，四驅版車型車身上的彩條也是Jeep Comanche最具有代表性的設計之一。
在車輛內部，Jeep Comanche的內飾設計完全延續了第二代切諾基XJ的設計。所以儀表板的形象非常的熟悉。根據配置的不同，Jeep Comanche單排座的駕駛室構型提供了整體式座椅的三座結構以及帶中央扶手箱的正常兩張獨立式的座椅。
在1987年，當AMC正式破產被克萊斯勒收購之後，Jeep Comanche也進行了一些細節上的變化來提升其可靠性，並且強化了一部分零部件與克萊斯勒旗下車型的互換性需求。由此來降低車輛的成本。
在底盤方面，Jeep Comanche採用了與第二代切諾基相同的四連桿式非獨立前懸掛。通過巧妙的佈置螺旋彈簧以及四連桿的結構，Jeep Comanche和第二代切諾基的前橋可以同一個較大的懸掛行程，同時還保證了車輛乘坐舒適性和越野性能之間的平衡。這一結構也在隨後被牧馬人TJ以及第一代的大切諾基所延續。
至於後橋，由於Jeep Comanche所要面對的承載要求更大，並且後懸尺寸也更長。所以Jeep Comanche的後橋鋼板彈簧要比第二代切諾基來得更長。加長之後的鋼板彈簧一方面保證了Jeep Comanche的承載能力，另一方面也使得後橋的舒適性得到了一定的保證，在經過顛簸路面時弱化了車輛後部的拋離感。
標準版車型的後橋採用的是與切諾基相同的Dana 35的後橋。不過為了承載能力考慮，Jeep Comanche和所有的卡車一樣將後橋的鋼板彈簧佈置在了車橋下方，而在切諾基上，鋼板彈簧是位於車橋上方的。另外，Jeep還為長軸距版車型提供了一套重載套件，這套套件中包括重型的鋼板彈簧和承載係數更大的輪胎，後橋則升級為Dana 44。在這套重載套件的作用下，重載版的Jeep Comanche的最大載物能力從635千克提升到了1000千克。遠遠超過了當時北美市場上的其他緊湊型皮卡，而有效載荷等級甚至還會超過不少全尺寸皮卡。
在動力方面，1986年上市的Jeep Comanche一共提供了三款動力供消費者選擇，入門版車型搭載AMC公司的2.5L直列四缸汽油發動機，高配車型搭載通用的LR2 2.8L V6動力。在柴油動力方面則提供了一臺雷諾的2.1L直列四缸渦輪增壓柴油發動機。
其中，AMC的2.5L汽油發動機就是在第二代切諾基上出現的那臺動力。而2.8L V6動力彼時也出現在雪佛蘭S-10皮卡上。相比於雪佛蘭S-10上的版本，Jeep Comanche的最大輸出功率降低了5千瓦，與之匹配的也是雙缸式化油器而並非是TBI電噴技術。
在1987年，當克萊斯勒入主AMC之後，2.8L V6發動機被全新的4.0L直列六缸發動機所取代，最大輸出功率128千瓦。相比於此前那臺2.8L V6動力，4.0L直列六缸動力更加強勁，並且經濟性也更好。在同一年，銷量較低的柴油版車型也正式停產。在1991年，克萊斯勒用當時的發動機電子控制技術又對這臺4.0L直列六缸發動機進行了升級，使得最大輸出功率提升到了142千瓦。
在Jeep Comanche的生命週期裡，由於AMC股權變更等等的原因。所以其一共匹配過源自愛信、克萊斯勒和標緻的六款變速箱。其中，愛信為Jeep Comanche提供過AX-4四速手動變速箱、AX-5和AX-15兩款手動變速箱。在1987年，愛信又為Jeep Comanche匹配了一臺AW-4四速自動變速箱。在1987年之後，AX-15手動變速箱被標緻的BA-10五速手動變速箱取代。在克萊斯勒接管AMC之前，2.5L版本的車型和2.8L V6版本的車型則短暫的使用過一段時間克萊斯勒的TorqueFlite A904三速自動變速箱。
在AMC被克萊斯勒收購之後，克萊斯勒也針對AMC的產品序列進行了一輪梳理。在克萊斯勒的總體規劃下，皮卡車型將交由道奇進行生產，而Jeep品牌將專注於SUV的開放。這也就基本上宣告了Jeep Comanche的未來。
在1988年，Jeep Comanche達到了銷量的巔峰，全年完成銷量43718輛，隨後在1989年就迅速跌落，只完成銷量25311輛。在1990年，Jeep Comanche的銷量和產量都大幅度的壓縮到了1萬輛以下的水平。到1992年，Jeep Comanche正式停產，後續車型也沒有根據。於是，Jeep Comanche也正式走入了歷史。在1990年，Jeep還推出了一款Jeep Comanche Eliminator的限量版車型。
在從1986年上市到1992年停產的六年間，一共完成銷量190446輛。而這輛車在Jeep車迷的圈子裡也擁有不錯的認知度，所以在2016年的Moab Safiri上，Jeep也推出了一款基於自由俠打造而來的Jeep Comanche概念車在很多概念設計上，Jeep Comanche概念車也延續了當年Jeep Comanche的休閒定位，並且值得注意的是，這輛概念車還採用了當時在Jeep Comanche被考慮過但最終沒有落實的軟頂敞篷設計。
注:本文首發于越野e族。
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