早在今年4月北京車展上，奔馳發表長軸版A-Class Sedan Long Wheelbase 之後，其銷往全球市場的標準版A-Class Sedan，在奔馳官方宣佈下確定將在今年底推出，同時還指出A-Class Sedan擁有全球量產車最低的風阻係數，油耗表現可望因此受益。
透過減少車頭前端的撞風面積、頭燈周圍採用封閉式設計，以及從引擎室下方一直延伸到部分後軸、後下分流器區域的底盤平整化設計，原廠表示A-Class Sedan除了外型搶眼，經由CAE電腦模擬及風洞測試之後，風阻係數更達到0.22Cd的優異水準，不僅締造了目前量產車中的最低風阻係數，同時也跟紀錄保持者－CLA 180 CDI BlueEfficiency並駕齊驅。
為了達到這項水準，原廠工程師不只專注於車身底盤的空力設計，針對輪框與輪胎同樣也進行了空氣力學的優化，並在水箱護罩內側加入兩片式葉片設計的進氣啟閉系統，以利於儘量減少氣流穿過引擎室，不過這項配備未來將依市場需求提供給車主選配。
此外，相較於A-Class Sedan L的軸距拉長到2789mm，A-Class Sedan則迴歸到跟掀背車相同的標準軸距2729mm，即便如此Mercedes-Benz仍強調A-Class Sedan將擁有同級最佳的後座空間表現，尤其是後座頭部空間，同時還會比照A-Class，搭載相同的動力系統、安全配備、駕駛輔助科技，乃至於最新開發的MUBX多媒體系統；而未來除了既有的德國Rastatt生產據點，位於墨西哥的Aguascalientes生產據點也將會投入A-Class Sedan的生產，就近供應美國市場。
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