早在今年4月北京车展上，奔驰发表长轴版A-Class Sedan Long Wheelbase 之后，其销往全球市场的标准版A-Class Sedan，在奔驰官方宣布下确定将在今年底推出，同时还指出A-Class Sedan拥有全球量产车最低的风阻系数，油耗表现可望因此受益。
透过减少车头前端的撞风面积、头灯周围采用封闭式设计，以及从引擎室下方一直延伸到部分后轴、后下分流器区域的底盘平整化设计，原厂表示A-Class Sedan除了外型抢眼，经由CAE电脑模拟及风洞测试之后，风阻系数更达到0.22Cd的优异水准，不仅缔造了目前量产车中的最低风阻系数，同时也跟纪录保持者－CLA 180 CDI BlueEfficiency并驾齐驱。
为了达到这项水准，原厂工程师不只专注于车身底盘的空力设计，针对轮框与轮胎同样也进行了空气力学的优化，并在水箱护罩内侧加入两片式叶片设计的进气启闭系统，以利于尽量减少气流穿过引擎室，不过这项配备未来将依市场需求提供给车主选配。
此外，相较于A-Class Sedan L的轴距拉长到2789mm，A-Class Sedan则回归到跟掀背车相同的标准轴距2729mm，即便如此Mercedes-Benz仍强调A-Class Sedan将拥有同级最佳的后座空间表现，尤其是后座头部空间，同时还会比照A-Class，搭载相同的动力系统、安全配备、驾驶辅助科技，乃至于最新开发的MUBX多媒体系统；而未来除了既有的德国Rastatt生产据点，位于墨西哥的Aguascalientes生产据点也将会投入A-Class Sedan的生产，就近供应美国市场。
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