去年上海国际车展期间，别克VELITE 5的上市刷屏朋友圈，作为国产的第一款增程型混合动力车型，其三元锂电池容量为18kWh，纯电续航达到116公里；同时在增程模式下，别克VELITE 5总续航里程能够高达768公里，不存在纯电动车的里程焦虑的问题；百公里综合油耗仅为0.9L。VELITE 5俨然成为当时新能源汽车中的一个新物种。
然而新物种并不等于爆款产品。2017年VELITE 5共计销售1,499辆，2018年上半年则累计销售637辆。相对自主品牌热门车型每月几千的销量，这样的数据表并不算好看。
特殊的新能源技术路线
增程式电动车（EREV）的工作原理，是在纯电动汽车上增加一台增程器。在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶。这台增加的发动机输出的动力不直接用于驱动车轮，而仅用于驱动一台发电机发电。发电机发出的电力可以输送给电池储存起来，也可以直接供给电动机用于驱动车轮。
增程式电动汽车在启动和低速行驶时使用电池电力，在高速行驶时启动发动机直接向发电机供电，由驱动电机带动车轮运动。这一性能充分发挥了电动机低速时扭矩大、发动机高速时功率输出稳定的特点。相比于传统燃油汽车和纯电动汽车，增程式电动汽车有油就能开，不充电也行，在充电方便时又可以只用电、不烧油，具有续驶无忧，节能显著，对充电设施要求不高，电池用量少、寿命长、安全性高等特点。
增程式电动车优势是比燃油车省油（节油率最高可达50%以上）、比电动车省电、动力输出性能良好、续航里程更长等。
然而，增程式电动车仅在市区等较为拥堵的低速工况下才具有更好的效率，在高速行驶过程中油耗偏高。
因此，如果嫌插电混动车型（PHEV）纯电续航里程不足，那么EREV车型就会是一个很不错的选择。
为何叫好不叫座？
别克VELITE 5有着产品特性与技术上的优势，但结构相对复杂。VELITE 5基于通用EREV增程型电驱技术打造，电驱系统由两台电动机和1.5L自然吸气发动机构成，二者的动力输出通过一套通用专利的EVT电控智能无级变速箱进行耦合输出。动力耦合的核心部件为一套双行星齿轮机构。
其次，由于结构复杂造成价格高居难下。VELITE 5官方指导售价26.58-29.58万元，享受享受3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。相比尺寸相近的比亚迪秦及荣威ei6，VELITE 5在售价上高出两者6万元左右，这是阻碍其销量增长的一大障碍。
第三，按照现行新能源汽车补贴政策，只有使用进入国家目录的电池才能够享受国家及地方的购车补贴。上汽通用的新能源车型电池供应商来自韩国的LG，而LG并未进入国家电池的推荐目录。因此，VELITE 5也就无法享受国家补贴（别克蓝新能源车型补贴是企业自己掏钱，不是国家补贴），导致其与竞争对手的价格差距进一步放大。
最后，由于增程式车型需要在纯电平台上进行开发，目前只有部分合资和豪华品牌有相关技术积累，这也造成了目前市面上增程式混合动力车型的选择并不多。目前国内能买到的增程式车型屈指可数，叫得上名的只有别克VELITE 5和宝马i3增程版，但仿佛都是“投石问路”的。
是否还有戏？
2018年1-6月，国内新能源汽车累计销售346,157辆，同比增长129.8%，其中A级及以上的新能源车型在新能源市场中的占比已经增长到了47%。补贴新政推动新能源车结构中的高端车型高质量增长，市场逐渐形成以中高端乘用车为增长点的新局面。
VELITE 5整车采用轿跑化动感车身的造型设计，彰显时尚科技感。智能安全配置还包括ACC自适应巡航、LKA 车道保持、APA自动泊车系统、HBA智能远近光灯控制等11项，并全系标配10安全气囊。
值得一提的是，VELITE 5在电动模式和增程模式下都采用高效合理的动力分流（Power Split）技术，充分发挥电机和发动机在不同工况下的各自优势，实现能效最大化，并在任意电池电量状态下带来一致的性能表现。
另一方面，在上海金桥的基地，上汽通用投入17.2亿元建立电池组装厂，实现了新能源汽车动力电池的国产化。这个国内首座由合资汽车厂家设立动力电池的配套生产基地，更是同时解决了新能源汽车的产能、成本、技术改进三大问题。对消费者而言，VELITE 5可享受国家补贴，购车成本或可大幅下降。
目前， 插电式混合动力与增程电动车都属于混合动力范畴，增程电动车又被包含在插电式混合动力内。国家补贴政策中，对插电式混合动力产品给出补贴，换言之，增程式电动车也享受红利，还可以直接上新能源号牌。
VELITE 5作为国内第一款增程型混合动力车型，它的推出也许并不会马上对整个新能源车型格局产生多大的影响，但对消费者而言，是从“刚刚够用”到“完全够用”的一种进化，就像别克VELITE 5的品牌定位一样——从好到美好，如果说，好是我们每个人都能够企及的目标，那么美好就是走向未来的通路。
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