謊言會不攻自破，真相也只會有一個。
先來回顧下事件兩個版本：
版本一：奔馳C200L在高速公路上定速巡航失靈，車速被鎖定在120km/h，經過多種嘗試無果後，奔馳售後通過遠程控制讓車停下來。
版本二：車主在各種辦法均告無效以後，聽從交警勸告打開車門，解開安全帶，才讓車速慢慢降下來。
雖然有監控視頻為證，但很明顯這輛車在經過高速公路收費站時，車速並未達到120km/h。除了此事件，被推向風口浪尖的，還有被定義為SAE L2基礎功能之一的定速巡航功能和所謂的遠程控制車輛技術。
疑點太多，真假難辨？
關於事件真實性的討論已經很多了，歸納下來有以下幾點：
1. 剎車、自動續航和變速箱三套獨立的系統全部失靈的概率微乎其微；
2. 車主驚魂未定，卻依舊駕駛這輛車駛離，當值交警並未阻攔，任由其離去，很不專業。（事後該業餘車手還想找到該交警感謝他，天涯君還是說千萬別了，不然該交警也要成臨時的了）；
3. 車主曾想在車速120km/h下跳車，不符合一個業餘賽車手對汽車的基本認知；
4. 任何情況下，都是剎車系統優先，但不論版本一還是版本二，最終都是通過電子系統實現的車輛停車或降速；
5. 據多名網友稱，該路段路面狀態一向不好。120km/h時速下狂奔近1小時，任誰都hold不住；
6. 車主駛離後，未開啟定速巡航，並安全達到目的地。要注意的是，機械式剎車功能竟然奇蹟般的恢復了。
（疑點還有很多，歡迎大家補充）
為何有人拿著大家不太熟悉的定速巡航和車聯網遠程控制功能做文章？下面天涯君先來科普一下。
定速巡航並不神奇
奔馳C200L和大多數定速巡航功能一樣，並沒有特別設計。
目前大部分定速巡航的按鈕主要有：開關鍵（ON/OFF）、取消鍵（CANCEL）、設定當前速度（SET）、恢復設定速度（RES）。
使用方法如下：
1. 按開關鍵打開系統，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮；
2. 加速到目標速度，按SET鍵，此時可以鬆開油門，速度被定在當前時速；
3. 可以按“RES”和“SET”對速度進行微調；
4. 三個方式可以解除定速巡航：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關（ON/OFF）鍵；
5. 如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，可以按RES鍵恢復到之前的定速巡航速度。
雖然各家車企在定速巡航的設計上有所不同，但以上介紹的三種是必然存在的。奔馳C200L還可以通過強制車輛熄火、掛空擋的方式停止該功能。但打開車門和解開安全帶無效。
該事件中，車主的“個例”可能給大家造成了誤導，讓大家錯以為汽車安全設計中，一旦打開車門（和解開安全帶）的情況下，車輛會開始降速，以保證行車安全。
首先，單論定速巡航系統，它是不具備這個神奇功效的，它主要還是通過巡航控制組件讀取車速傳感器發來的脈衝信號與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。說白了就是，它主要是監控車速和控制發動機。至於監控車門開閉和安全帶鎖釦狀態，根本就不在它的職責範圍內。
我們假設車主所述是真實的，那都有哪些功能會監控車門開閉和安全帶鎖釦狀態呢？或者說，奔馳C200L上有哪些功能能實現降速呢？
有兩項：
1. 限距控制系統增強版 (DISTRONIC PLUS) 自動智能巡航控制。包括碰撞預防輔助系統增強版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 和停止、啟動領航器；
2. 碰撞預防輔助系統增強版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 。碰撞警告包括自適應制動輔助系統和主動非完全制動，可緩解或避免碰撞。
不難發現，他們都是基於防止本方車輛和前方（或併線或正後方）車輛距離過近而設定的駕駛輔助技術。比如限距控制系統，它的核心技術在雷達監控上。到這裡，依然與車門和安全帶無關。
所以，天涯君有理由懷疑版本二的真實性。
驚呼！遠程控制車輛
據稱是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的官方聲明流出，明確表示梅賽德斯-奔馳目前不具備後臺對車輛進行干擾的技術，車主也予以否認。
不過也有疑點:奔馳官方聲明沒有官方章印，車主本人閃爍其詞。難免會讓人懷疑奔馳方依然具備遠程控制車輛的能力或權限。就此，天涯君覺得有必要為大家做一些科普，將流言止於此。
據車主稱，他在遇到危機後，立即與奔馳後臺進行了聯繫，奔馳工程師也通過遠程監控（Mercedes me 互聯功能）得到了車輛的相關信息（車主未介紹是否給與權限），並嘗試多種手段解決這一問題。
就Mercedes me 互聯功能來說，它確實能幫助後臺獲得一系列信息，比如遠程診斷、車輛定位、實時路況信息都對解決本次事件有幫助。但就奔馳官方介紹來看，他們並不具備遠程中斷車輛動力的功能。而且就技術歸類來說，奔馳把它定義為多媒體及導航服務系統，雖然具備遠程車門鎖止/ 解鎖功能，但顯然它的技術重心不在控制車速上。
有人會提出比如通用的安吉星就具備遠程鎖死發動機的功能，但要知道這一功能的目的是困住被盜車輛，而不是殺死偷盜者。準確說他們提供的是：如發現車輛被盜，可以實現熄火後再無法啟動的鎖車服務。也就是說，如果車輛依然在運轉，發動機是不能被強制鎖死的。
不懷疑技術層面可能存在技術漏洞，導致“不懷好意者”通過遠程控制車輛的可能，比如在2017世界黑客大會上，騰訊安全聯合實驗室科恩實驗室再次發現特斯拉多個安全漏洞，並對特斯拉MODEL X進行了無物理接觸遠程攻擊，可以在駐車和行駛模式下，對特斯拉進行任意遠程操控。但奔馳沒有任何理由偷偷給自己留後門。
小結
疑點太多，天涯君對此持懷疑態度。也勸誡大家，千萬不要為了驗證這一事件的真實性真的去嘗試這一危險動作。
如果真的發生了類似事件，有以下幾點建議：
1. 首先嚐試能否通過機械式剎車（腳剎、手剎）方式解決這一問題，因為機械式剎車原則上是最為靠譜的；
2. 利用變速箱，採用強制切換至空擋減速；
3. 如以上行不通，如駕駛技術有限，不建議通過擰動鑰匙使車輛熄火的方式，因為它會導致轉向助力停止工作，採用此方法很容易導致汽車高速失控。
4. 應儘快報警或聯繫官方服務平臺，尋求最佳的解決方案。
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