照片中这架机翼涂成鲜红色的战斗机，可算得上是国际航空界的当值“网红”之一了，原因一目了然——其总共能够挂载12枚AIM-120先进中距空空导弹，同时还能携带3个大型副油箱、2个多用途传感器吊舱。这样的挂载能力，在全世界所有现役战斗机中堪称第一，哪怕是苏-35的挂载能力与之相比也只能屈居第二。照片中该机正准备进行空中加油，即使在满挂众多武器的情况下，作战半径依然能够依靠空中加油延伸到2000公里之外，远程攻势制空作战能力十分可观。
试飞中的F-15SA试验机，注意机翼外侧新增一对挂点，挂载了两枚AGM-88反辐射导弹
这是美国F-15战斗机的最新改进型号F-15SA型，目前有两架试验机，编号分别为SA-2和SA-4。沙特阿拉伯是F-15的老用户了，目前拥有上百架F-15战机，包括C/D/S三个改型。这次F-15SA也是针对沙特的需求，量身定制改进而来的强化型号。
F-15SA的机翼内部结构进行了加强，新增了一对翼下挂点。其实这个翼下外侧挂点在40多年前F-15的研发阶段，就已经设计好了，但是在试飞中发现这个挂点在某些飞行状态下会造成额外的颤振，可能对机翼结构造成不良影响。为了不影响F-15的研制交付进度，当年就干脆把这个挂点设计封存了，这一封存就到了今天。由于F-15的机体非常宽大结实，机身腹部挂点充足，所以即使一直没有启用外翼下挂点，也完全不影响F-15的挂载能力。
早期F-15A挂载照片，4中4近+中线副油箱，注意中距弹全部挂载机腹
F-15SA全状态挂载试验，新增机翼外侧挂点，加上复合挂架，实现恐怖的挂载能力
最早的F-15A型最大外挂重量就超过了6吨，多用途改进型F-15E则达到了10吨。在没有使用可动前缘襟翼、没有复杂襟翼增升装置的情况下，F-15就拥有如此出色的挂载性能，可见其气动设计哪怕放到今天都不算过时，当然美国强悍的发动机性能水平也功不可没。
需要指出的是，一架战斗机能挂多少武器，不光看起飞重量和外挂重量限制，还要看飞机本身的总体设计布局，是不是有良好的挂载空间。比如说从歼-7放大设计而来的歼-8，最大外挂重量提高了2倍，但是由于依然采用了安装在机翼中间、横向收放的主起落架，导致机翼根部的重载外挂空间被占用了一大半，只能在翼根前缘挂载格斗弹，无法挂载沉重的反舰导弹等武器；机翼副油箱也只能挂在中间挂点，无法最大程度地利用机翼根部的承重强度，极大地限制了多用途能力。类似的问题，同样发生在欧洲EF2000“台风”战斗机上，其挂载重量超过七八吨，但实际上没有空间挂这么重的空对面导弹，多用途战斗力先天就不如法国达索的“阵风”战斗机。
“台风”战斗机看起来挂的琳琅满目，其实都是短程的制导炸弹，不方便挂载“金牛座”这种大尺寸巡航导弹
F-15SA可以看做是F-15的终极改进型号，而苏-27作位F-15的最大对手，其终极改进型苏-35自然值得与F-15SA比较一番。下图中可以看出，苏-35同样强化了机翼结构，在机翼内侧根部比苏-27增加了一对重载挂点，多用途能力同样提高很多。在制空构型中，苏-35携带了10枚R-77中距弹，2枚R-73格斗弹，数量与F-15SA完全一致。但是，苏-35这时候就没法携带额外的吊舱来增强战斗力了，哪怕是翼尖常见的自卫电子干扰短舱都无法使用。相比之下，还是略逊一筹。
不过F-15强悍的挂载条件也不是没有代价的，那就是其主起落架只能安装在机身中收放，轮距不算很宽，对地面滑行稳定性有不小影响。但是总体而言，F-15这款已经问世四十多年的“老”战机，性能仍然名列前茅，依然是军迷心中的经典。
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