▲先来段Evora 400视频暖暖场！
硬派坚持！
成立于1952年的英国Lotus是早年F1赛场上的常胜军，拿过7次世界冠军、6次F1车手年度总冠军、81次分站冠军等等辉煌的历史，从1958年至1994年，一直活跃于F1赛坛，除了参与F1赛事之外，Lotus几乎是无赛不参，包含F2、Formula Junior、Indy Car以及LeMans都可以看到『Team Lotus』的身影，这还不包含小规模的民间赛事等。凭藉多年的赛事研发经验，奠定了日后品牌的基础调性。
▲1954年Lotus MK8
近代以来，Lotus坚守着这样的传统精神，这种鲜明的特质在Elise与Exige车型上都能得到验证，这种不与舒适妥协的追求，也让Lotus只能成为车主专享的Fun Car，用于追求赛道乐趣与操控快感，因此对于每一位拥有Elise、Exige的车主来说，绝对都是情怀至上的偏执性能迷。
▲1955年Lotus MK IX
▲1962年Lotus 25
▲1968 Lotus 49
▲1976 Lotus 77
用毫无舒适性来形容过往的Lotus车型，其实并不为过！尤其当你爬进Exige的驾驶舱，那狼狈的模样，肯定不会在你撩妹时起到加分的效果！而当你开在街上，伴随着声浪而起的还有车身的各种异响，硬派的悬挂与毫无缓冲的赛车椅，考验着你臀部肌肉的柔软度。另外毫无辅助且小盘径的赛车方向盘，在堵车高峰期，更会让你有想死的念头，你会后悔为什么要开这样一台车上路！
不过如果场景切换到山道或赛道上，你会感谢Lotus把一切调校的如此完美，真实的路况反馈让你清楚知道轮胎是否濒临极限，饱满的声浪时刻提醒着还有多少转速可用，而近似于卡丁车的无辅助方向盘，给你更直接的操控反应。几圈下来，你只会感叹自己的臂力不够，酣畅淋漓全身酸痛的感受就像你刚出健身房一样。
低头妥协？
为了顺应市场的趋势，Lotus在2006年以老款Europa之名，推出了全新Europa S，这是款以GT（Gran Turismo）为定位的车款，与Elise共用相同的MR配置铝合金底盘，不过在轴距上进行了些微放大（Europa S轴距2330mm、Elise轴距2300mm），因此整体车身尺码也比Elise更长、更宽。动力使用GM集团所提供的2.0升四缸涡轮增压引擎（Z20LER），最大动力来到200hp。
▲迥异的风格，不知道当时的设计师怎么想的？
Europa S因与Elise采用相同的铝合金底盘结构，内装基本上与Elise如出一辙，但在用料上则更细腻与用心，仪表、门板等全以皮革包覆，甚至用上木纹排档杆，呈现GT应有的跑旅风格。不过受限于Europa S还是一款标准的双座设定，尽管悬挂舒适许多，但空间还是略显局促，很难与真正的GT跑车相比，因此Europa S在2010年便结束生产，当年总共生产了456辆，后期所推出的Europa SE也仅生产48辆。
▲老款Europa车尾设计更是匠心独具！
▲Europa SE看起来其实真的很Opel！！因为同期GM旗下的Opel与Vauxhall也采用相
▲历代Europa都有一个共同的特色，那就是车尾都很有话题性。
新生！
Lotus在2006年推出Europa的同时，也开展了新的五年计划，主要目的在于开发全新的次世代底盘与车款，而率先使用这全新底盘的正是于2009年所问世的Evora。Evora的定位更趋向于真正的GT『跑车』，不仅车身更为放大，达到4350x1848x1229mm的尺码，轴距也提升到2575mm，在标准MR设定下，早期款Evora还拥有了2+2的座舱配置。至于你问我这2+2座椅，有没有用？！可能用来带个5岁小孩跟中型犬就能充分享受这宽敞空间，或者就放包吧，整体而言还是比Exige、Elise实用。
▲2010年登场的Evora，市场反应其实一般！
Evora算是近代Lotus车型中，向舒适性妥协做出最大让步的车款，也帮Lotus成功打开通往超跑市场的大门，一反以往Elise的轻量化跑车与Exige竞技用车的车型定位。
▲小改款之后的Evora 400，外观确实比老款的Evora强的不只一星半点。
不太莲花的Evora 400
这回在国内登场的Evora 400，算是Evora车型中的一次革新进程，车身有70%进行了重新设计与优化设定，细节上如果不说太多，你可能只会觉得也不过就是一辆加大马力Evora？！如果你这样肤浅得看，其实也没错！因为之前Lotus推出过太多不同马力数据的车型，多到连我都懒得记。
不过这辆Evora 400还是值得稍微关注一下的，外观采用了新的空力套件，通过前加大、前延的气坝与导气孔，车尾除了重新设计的大翼面尾翼之外，下方也加大了分流器设计，
在时速240km/h的时候，可以产生32kg的下压力（前12kg/后20kg），相较于旧款的16kg，这下压力相当于提升了50%。
由于Evora 400采用了中置引擎后轮驱动的形式，因此很多冷却系统都被设计在车头，包含水箱、空调冷却器、机油冷却器等，为了让这些散热部件可以有更好的散热性，也是通过新设计流体力学空力套件来增加气流的流通，达到快速进行热交换的散热效果。
▲对于在高速奔驰下的Evora 400，可以想见那种被风压着跑的稳健感，真不是一般改装车、两厢钢炮、
在内装方面，如果你眼睛够尖！你可以看出Evora 400的内装可算是全新的设计，虽然主体结构相近，但内装布局则与旧款截然不同更具科技感，整体保持了GT该有的质感，采用了大量皮革，加上手工缝线的收边处理，强化座舱内的豪华及舒适感。加上车门饰、仪表板、真皮车门扶手丶情氛灯及电加热座椅，这些以往鲜少在Lotus出现的配备，现在悉数奉上，你会讶异这应该是近代最奢华的Lotus，没有之一。
为了改善前面所说的Lotus特有的『狼狈式』进出座舱的特色，Evora 400得益于全新的铝合金车架设计，保留高刚性、轻量化特性之外，车门门槛也比原先低了53mm、窄了46mm，从此车主或女伴都能优雅从容的上下车。此外，也把A柱重新进行了设计与轻量化（减轻6kg），也改善了老款前方的视野不佳的缺点。
▲小改款之后的Evora 400，门槛的设计明显人性化许多，上下车不用再爬进爬出了。
▲此图为老款的Evora内饰图，除了仪表台不同之外，门槛也是十足肥厚。
谈到动力，Evora 400在现有的3.5升V6机械增压引擎（2GR-FE）基础上，通过更换轻量化普利、强化皮带以及ECU的改写，从原先的350hp提升到400hp/7000rpm、410Nm/3500rpm。这样的数据其实就增压车来说，不算太起眼，因为在欧洲坊间有不少改装厂所推出的一些套件，都可以轻松超过这个数据。不过就实用角度来说，这样的调校应该是兼顾到耐用性下的考量！
国内配置的是Aisin AI IPS六速手自排系统，这完全是顺应市场趋势下的搭配，说真格的，现在会开手排车的人实在不多，再者手自排系统在换档衔接上虽然少了一些手动的乐趣，但在整体加速性上并不比手动慢多少，除非你是车神级别或者手排教义派，不然手自排其实已经很够用（六速手自排车型0-100km/h为4.2秒，极速为280km/h。
六速手排车型0-100km/h同为4.2秒，但极速可提升到300km/h）。当然如果你打算用Evora 400下赛道，选手排车款另外附带Torsen限滑差速器，不过这种濒临极限的操控，应该不会是Evora 400的诉求点。
Lotus最擅长的就是底盘的调校，除了全铝合金底盤結構之外，懸掛系统採用了锻造铝合金双A臂设计加上前后防倾杆的结构（前23mm/后21.5mm），另外标配Bilstein减震桶与Eibach弹簧。不过根据Lotus的习惯，车主其实可以在订车的时候直接选用Ohlins套件。輪圈选用的是前19/后20寸配置，轮胎规格为235/35R19、285/30R20。
而在现在电子系统当道的今日，Evora 400也配置了一套具备四种模式动态稳定系统，分别是Drive、Sport、Race以及Off模式。前三种模式会依据不同的设定，调整车身动态稳定系统介入的时机，允许车辆在弯道中以更激烈的方式进行操驾，而在Off模式下，则需要有过硬的驾驶技术，否则该模式就相当于『自杀』模式，可别轻易尝试。
其实Evora 400吧，在方方面面还是尽可能的武装到牙齿，任何这个级别跑车该有的，无一不缺！平心而论138.8万元起的售价，其实对『一般人』来说算是挺超值的，毕竟这价格还买不到入门的911 Carrera GTS 3.0T。当然你还将同时享受到稀有超跑才有的注目礼，感受明星才有待遇，冷不防的会被路人问这车什么牌？多少钱？可以跑多快等热门话题，不过缺点也是忍受冷门车的三流保养与维修的服务，但如果你一年只保养一次，这些基本上可以忽略不计。
▲如果非要推荐Evora，我更推崇Evora GT430（红），这才是真正的Lotus精神。
▲早期的Evora GTE也是挺好的选择，至少是一辆跑车该有的样子。
▲如果你喜欢Louts，但接受不了过于硬派的设定，折衷的选择还有Evora 400。
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