中国人口众多形成了一个能量巨大的市场，这也是一个很神奇的市场：只要产品符合中国国情，了解大众消费心理，这个市场能创造一个令你自己都惊讶的奇迹。
比如大众朗逸，就凭着外表酷似帕萨特，照顾了大多数人的面子。然后增加轴距，增大空间。这款以特供车身份进入国内的车型，就能一直依靠着老旧PQ34平台，并无更新新技术。十年时间卖出350万辆的绝佳成绩，一直处于销售顶端，被誉为神车。
这些合资车是或许经过长久的摸索或许歪打正着却符合基本国情！通过一些神奇的销售方式，使销售额达到最高，实现了利益最大化。
首先是中国近些年各地区发展的差异，存在着消费需求有多种层级。新车出现后老款不会退出市场而是降价销售，新旧各个车型主攻不同的区域市场与消费人群，以满足市场多样化需求，把资源最大化。
北京现代就是玩“多代同堂”的高手。例如当时伊兰特销售在中国一直很成功，多年后终于要推陈出新后，却没有把旧款车型退市。于是，伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”，一时成为当时独特的现象。现在伊兰特已经停产。
德系：新朗逸和朗逸经典
美系：新福克斯和福克斯经典、
日系：凯美瑞和凯美瑞经典。
当然玩的最溜的还是德系，一汽大众先引入二代捷达，取得空前的成功，于是引入四代捷达命名为宝来，同时把老款进行改款，成功实现两款车以不同名字的同堂销售。尝到甜头后，在引入第五代捷达的时候，又赋予不同于捷达和宝来的名字——速腾，最终实现三款车同堂销售的壮举。而引入第六代捷达的时候，没有继续“进化”，而是用其对速腾进行了换代更新，结束了每换一次代，增加一款车的销售趋势。
不过老款经过若干年，其安全动力配置已经明显落伍，存在隐患。同款车型多代同堂销售，是中国地区发展差异化发现的产物。那就来看看另一种玩法，这估计也是合资车的专利。
面对中国市场这块巨大的蛋糕，外资国内企业纷纷联合形成合资企业。有的外资企业和国内多家企业同时合作形成不同的合资企业。如东风本田和广州本田；一汽大众和上海大众。
所以就有同一款车，同一个平台制造，换个不同的壳子，投放给两家合资销售渠道。例如同是雅阁利用广本销售渠道称为广本雅阁，利用东风本田销售渠道，称为思铂睿。不过广本雅阁和思铂睿销量上真的存在着巨大差异。但是本田的XR-V与缤智，UR-V与冠道，都分别生产于同一个SUV平台，但在不同的销售渠道上都获得了市场的成功。
除上叙这几款外，还有：
韩系：北京现代索纳塔 VS 东风悦达起亚K5，北京现代途胜 VS 东风起亚KX5，北京现代名图 VS
东风起亚K4。
日系：东风本田XR-V VS 广汽本田缤智，一汽丰田卡罗拉VS广汽丰田雷凌。
法系：东风标致301 VS东风雪铁龙爱丽舍。
美系：上汽雪佛兰迈锐宝VS上汽别克君威，上汽雪佛兰科鲁兹VS上汽通用别克英朗，上汽通用雪佛兰创酷
VS 上汽通用别克昂科拉，德系：一汽大众捷达VS上汽大众桑塔纳，上汽大众斯柯达明锐VS一汽大众速腾，上汽大众帕萨特VS一汽大众迈腾。
随着中国各区域，发展代差逐渐缩小，整体发展趋于平均。人们的消费观念也趋于理性，多代同堂销售，新老款存在差别太大。老款其动力、安全、配置都过时，更新的速度已跟不上现在人们换车的周期，另外随着自主品牌的崛起，多代同堂和同一辆车不同销售渠道的孪生车型，追逐利益最大化的销售模式，我相信也终究会挤压淘汰，你们有什么看法呢？
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