A科技之美
帕傑羅外觀尺寸足夠大，長寬高達到了4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2790mm，直線條運用的非常多，這與城市SUV流線圓融的造型顯然是區別很大，高高的車身俯瞰群雄，粗硬的車頂行李架，粗曠有力的前臉設計，外掛的全尺寸越野備胎，車尾的粗大拖車鉤，處處充滿了野性的感覺，讓崇尚雄性基因的消費者會激動不已。
普拉多長寬高達到了4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2780mm，粗大的五幅格柵與大燈組成了彪悍的前臉造型，而LED的日間行車燈和近光燈又給它帶來了更多的時尚感和精緻感，外觀線條也是以平直為主，備胎被安排在了尾廂下面，整體車身保持了精緻和健壯。
值得一提的是，帕傑羅的接近角為36.6°，離去角為25°，通過角為22.5°，最小離地間隙為235mm，而普拉多的接近角為32°，離去角為26°，通過角為22°，最小離地間隙為220mm，從越野的角度來看，還是帕傑羅的外形更適應一些。
內飾：簡單硬派VS精緻大氣
帕傑羅的中控設計顯然十年不變，唯一能夠跟的上時代的，也就是中控7英寸顯示大屏了，方向盤粗大細膩，儀表盤為雙炮筒設計，簡單容易讀取行駛數據，各個駕駛時能夠接觸到的地方，材質手感不錯，讓人能夠接受它的理由，也就是因為越野本身的魅力讓人忽略更多在這方面的要求，當然，也能夠更讓人感覺樸實，更顯出硬派的氣質。
普拉多的內飾風格也是以簡樸實用為主，但是更為精緻的設計風格顯然比帕傑羅順眼不少，方向盤皮質細膩，四項調節，握感良好，儀表盤也是雙炮筒設計，中間有一塊不小的屏幕顯示行車電腦，顯示讀數清晰素雅，給人感覺不錯，多媒體系統豐富實用，雖然談不上奢華，但是整體內飾水平還是對得起這個價位了。
空間：表現相似基本戰平
兩者的主駕駛座椅都是十向電動調節，儲物空間都比較豐富，它們的前排空間水平幾乎一致，第二排空間因為普拉多的座椅可以實現前後移動15cm的範圍，所以腿部空間可以藉此得到更大的舒適範圍。不過，帕傑羅的第二排顯然還是佔據了不小的優勢，頭部空間倒也是比較一致的寬裕，這與兩者平直的車頂有一定的關係，到了第三排，普拉多反過來由於座椅可移動的關係，會比帕傑羅的表現又好出不少，帕傑羅的第三排腿部空間嚴重不足，直接頂住前排座椅，長途旅行必定苦累。在放倒座椅後的最大縱深上面，普拉多達到了1700mm，而帕傑羅只有1485mm，但其所有座椅均可放平，形成一個全平的車內空間，算是也扳回一些臉面。
配置：各佔勝場定位不同
拿一般車型配置對比的地方，如天窗、自動空調等配置來說的話，兩者其實都差不多，而具體的差別在於——普拉多比帕傑羅多出的配置有：無鑰匙進入/啟動，大容量的車載冰箱，四車門全部一鍵升降，膝部氣囊，眼鏡盒及外後視鏡。而帕傑羅則在定速巡航、隱私玻璃和自動雨刷等配置上勝出。這都與各自車型的市場定位是分不開關係的，顯然帕傑羅走的比較偏向於實用派一些，而普拉多還是在產品和功能定位上要稍稍高於帕傑羅。
性能/四驅：成熟可靠VS舒適耐用
帕傑羅的動力系統已使用多年，成熟可靠贏的了不少的口碑，3.0L V6發動機，因排放標準不同有兩個版本，國五排放版本最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米，國四排放版本177馬力、259牛·米，用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，使得長時間的工作耐久性更強，搭配5AT變速箱，油門很線性，發動機振動控制很好，動力匹配非常合適得體。普拉多在售的有兩款動力版本，分別是2.7L 四缸發動機163馬力，峰值扭矩244牛·米，和3.5L V6發動機，280馬力，搭配4AT變速箱，在舒適度上豐田已經做到了爐火純青，平順性很好，油門響應非常靈敏，隔音很好，而祖國廣袤的大地上四處可見的普拉多也展示了它強大的耐用性。
帕傑羅的四驅系統採用了一套自家有名的超選四驅，前置縱置發動機，分別有2H、4H高速四驅、4HLC高速四驅鎖止、4LLC低速四驅鎖止（可將扭矩放大1.9倍）四種模式，差速器的分動箱，牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，後橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑。普拉多采用的是全時四驅系統，有4HF全時四驅、4HL高速四驅鎖止、L4L低速四驅鎖止（可放大扭矩2.566倍），配置有電控鎖止託森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器，同時也是前置縱置發動機。據官方表示，帕傑羅採用了內置梯形結構車架的承載式車身，四輪為獨立懸掛，為車身的舒適度提高和重心的降低帶來了不少好處，但是這也成為了眾人爭議的焦點，而普拉多依舊是越野車型的代表非承載式車身。
在以上帕傑羅與普拉多的車型對比中，我們會發現，帕傑羅的典型特徵就是傳統越野車型的追求，即對於複雜路況和長久使用條件下的可靠耐用，而劣勢則在相對老舊的造型和內飾設計，以及舒適度方面，好像帕傑羅根本都沒有考慮這些一樣，十年如一日地用它成熟硬派的表現，展示著雄性的荷爾蒙，雖然明顯要小眾許多也無所顧忌。
而普拉多則更為均衡和優越一些，結合品牌的知名度，以及同樣耐用可靠的口碑，用更好的配置和功能定位，它所追求的本是更高層級的一個市場，而市場銷量也證明了普拉多的路線是走對了，擁有更多的擁簇和粉絲，豐田長久以來的可靠性，使得普拉多的保值率在國內市場上一直居高不下，甚至和同門師兄陸巡成為了硬派越野中的突出代表。
生活點點觀
- 價格￥32.00萬
- 顏色白/米
- 類型中東-現車
- 車架號多臺
- 手續手續齊全
- 配置3.0帕傑羅勁暢、配置:鹵素燈、霧燈、18輪、無鑰匙進入、一鍵啟動、腳踏、絲絨座椅、手動帶腰部支撐、電動摺疊後視鏡、撥片、3.0v6、8速、底四、電子手剎、小屏、多功能方向盤、彩色儀表、自動空調、6喇叭、7座、黑鋼琴面版
- 價格￥39.80萬
- 顏色白/米
- 類型中東-現車
- 車架號月底出環保
- 手續手續全隨車發
- 車源所在地手續齊
- 配置17款三菱帕傑羅GLS\n 3.8L頂配版 配置：大天窗，真皮座椅，18輪， \n7座，冰箱，大屏倒影，電動座椅，真皮桃木多功能方向盤，後差速鎖，兩氣囊+側氣簾，5速自動變速箱（帶運動駕駛模式），超選4驅系統，巡航定速，88L油箱，中控鎖，自動空調，胎壓監測，車輛動態穩定控制系統，鍍鉻電動後視鏡，放電式頭燈，大燈清洗裝置，霧燈，腳踏，後尾翼，行李架，拖鉤\n 現車白色 黑色
- 備註戶準大大談
- 價格￥40.50萬
- 顏色白/米
- 類型中東-現車
- 車架號0057
- 手續手續隨車
- 配置17款三菱帕傑羅經典V97，3.8L/V6七座 真皮 氙燈 大燈清洗 LED行車燈 全景狩獵式電動天窗 主副電動座椅調節 空調冰箱 北美來福音響 倒影 倒車雷達 18輪 後掛備胎 行李架\n 腳踏 桃木多功能方向盤 巡航定速 雙差 184千瓦250匹馬力 五速手自一體變速箱 超選四驅 \n智能空調（後排調節按鈕）前後小拖鉤，玻璃天線，鍍鉻外門把手，4輪ABS+EBD，藍牙，後窗除霧，後雨刷，88升油箱
- 價格￥41.00萬
- 顏色灰/黑
- 類型中東-期貨
- 到港時間11月
- 配置中東版 三菱 \n 全國獨家代理 V97現車手續齊 39.3萬V87已發船預計11月中交車41萬 訂金留車V93接受預定中 預售價36萬元 V98接受預定中 預售價49萬元現誠招合作經銷商 互惠互利
- 價格￥65.00萬
- 顏色藍/灰
- 類型加版-現車
- 手續手續全隨車發
- 車源所在地外地
- 配置車一臺。三凌EVO.X10代！終結限量版配色：寶石藍/深色內飾配置：加拿大版、公里單位碼錶、獨立限量編號、四門五座、天窗、座椅加熱、BBS鍛造輪轂、Recaro的賽車桶椅、美國Rockford \nFosgate來福高級音響、Brembo制動系統、Eibach的彈簧、Bilstein的避震、S-AWC超選全時四驅系統……現車65萬包牌。不談。☎️
- 價格￥66.60萬
- 顏色藍/黑
- 類型美版-現車
- 車架號7907
- 手續外商自帶手續
- 配置加拿大版Evo\n \n10代終結版，全球限量1600臺，307馬力、413N·m的4B11T+5MT，國內官方渠道沒有配額，源自拉力賽場的底盤再次優化，四驅系統依然是歐洲四驅鋼炮無法企及的S-AWC超選四驅系統，輪圈為18寸槍灰色BBS鍛造輪轂，原本的橫濱輪胎也得到升級，最關鍵EVO即將逝去，這份情懷你值得擁有。
- 備註66.6萬含購置稅。2.0T\n \n+5MT、307馬力、413牛米、四門五座、天窗、座椅加熱、BBS鍛造輪轂、Brembo制動系統、Eibach的彈簧、Bilstein的避震、S-AWC超選全時四驅系統、Recaro的賽車桶椅、美國Rockford\n Fosgate來福高級音響……
||||平行進口車配置價格這裡都有||||關注公眾號：ok8344 名字:夏洛克汽車偵探huodezhanche
帕傑羅牛在哪裡，也是敗在哪裡。就是所謂的梯形內嵌式大梁。三菱的工程師自2000年取消獨立大梁，在保持最小離地間隙的230mm不變的前提下（不輸普拉多離地間隙），把車身重心降了幾釐米。別小看這幾釐米，它帶來公路操控和越野側傾安全性的升高，所以三菱敢說繞地球一圈，最快的一定是帕傑羅。兩款車我都在西藏跑過，同樣的里程，在心裡安全的前提下，帕傑羅會提前2小時到達。但，取消大梁，煩人的中控異響和車身鬆垮垮的異響都來了。1998年停產的日本本土版V45，V46系列，獨立大梁＋後關刀懸掛（後面的大拖臂），甚至跨代超越了陸巡100型系列的底盤穩定。 如果三菱還是沿用那樣的懸掛，在世界上都使用在1998款本土版上就用上的5速手自一體波箱，還有豐田啥事。。
中視影業製片人老蔡
新版的普拉達和帕傑羅都沒開過，老版的說說對比吧。
以前老款帕傑羅滿街都是，03年的時候也買了一輛，原裝進口70多萬，當年從內飾，性能來說都不錯，只有一點比較鬱悶，開起來感覺容易翻車，結果還真讓我翻了一次車，翻車之後雖然車子和人都沒什麼大問題，但是陰影永遠揮之不去，結果現在只要開三菱的suv就有這種感覺。再說明一點，對這車開起來有翻車的感覺不是翻過車之後才有的，是從這車買來第一次開就有了。
當時的霸道（現在的普拉達）是朋友的，大約也是03到05款之間，開起來就是感覺平衡，外形還好，駕駛還好，內飾還好，一切只能用還好來形容，說優秀的只有一點，這車不怎麼修，05年買的的車，漆面到現在還不錯，基本沒修過，就正常保養，他說好像燈泡都沒換過。我的帕傑羅07年就賣掉了，各種小問題一直有。
單從品質來說，這兩車差距還是不少的。我不信過了這些年三菱的品質就能提高，豐田品質會下降而達到兩者平衡水平，很多都是基因裡帶的，很難解決。
乙出東方火天下
這和品牌也是有關的，第一豐田品牌更好一些，其次三菱在車型整體佈局上沒有了威信
