每个人对情绪的释放，相信都有所自己的擅长，但相似之处在于都希望通过改变意境去换来不同的心境，所以有人选择极限，也有人选择旅行，还有人选择通过一些认知去变化现实元素中的寻常轨迹。
比如我，对于操控如此痴迷、曾经将各种豪华轿跑列入Dream Car的一个人，却被一辆全新的Jeep牧马人所彻底吸引，原因是，新一代车型上潮流与传承的共进、狂野与专业的平衡，让我觉得有时候诗和远方来不再成为远足的理由，平日里的路程也有可能变成一种旅程。
其实早在两年前，与上一代牧马人JK有长达半个多月的深度接触，依赖着它转完了夏威夷的三座火山岛，那时的感觉是一辆越野利器更多需要环境的衬托才能让它锋芒毕露，但这一次的感受是，它用内涵和姿态能改变我们所熟悉的环境。
所以，如果说这套更有味道的设计能勾起我对全新一代牧马人兴趣的60%，那么这套驾驶感受足以弥补剩下的40%。因为，在需要攀爬岩石的时候它更能从容自如，在奔腾于林间的时候它还激情澎湃……
终极越野利器的潮流进化论
由于之前在牧马人JL全球首发的时候就深度进行过研究，所以在接触到实车后，有一种海外代购终于到货的感觉，迫不及待的兴奋。从实车外观来看，新一代牧马人相比上一代我认为并不想有人所说一些细节上的改变，而是一次相当彻底的进化，好比路易威登的背包，虽然每一代都沿用经典花纹，但只要略懂时尚的人一眼就能看出18款与17款的天壤之别。
这种变化给人的第一印象是：满身铆钉和肌肉的硬派越野，也能身穿一件UA、脚踏一双椰子，显得更体面、潮流和动感了。所以我相信，这辆新一代牧马人的车主不太会像以前那样，轻易去进行改装，因为原汁原味的风貌已经可以让它秒杀回头率了。
如果说外形更加年轻，那么内饰却能释放活力，JL的中控内饰几乎完全由Jeep Willys威利斯的元素构成，将最经典的元素用最具设计感的手法表现了出来，例如圆形的仪表与出风口的搭配，又或者是中控台线条组合。
而且更有意思的是，Jeep的设计师告诉我，全新牧马人的内饰部件几乎全部采用的是独立设计，也就是每一块零件都进行过单独的造型，最终将他们拼接在一起，就好比一套由无数艺术品组合在一起的大作。再加上，这款新一代牧马人可提供多达10款外观颜色，并且中控面板还能采用撞色搭配，这对一款原汁原味的美系硬派越野来说，完全是一种性格上的突破，就像一位极限狂人摇身变成了一位时尚先生。
但重点是，全新一代牧马人没有因为它的华丽转身，弱化了它的本能，内在的进化反而让它变得更加强大。
彻底颠覆的公路性能
要说一辆越野利器如果贪食了公路的驾驶性能，是一件很可怕的事情，因为我们有可能完全不再需要去纠结硬派的软肋了。
此次全新一代牧马人的国内试驾选择在了滇西著名的高黎贡山，虽然海拔不高，但气温却非常舒适。
但第一天，Jeep规划的线路却是这条由宝山到腾冲的全程高速，这条路的特点是长距离的多弯上下坡，对一辆车的考验不输于纽博格林北环，而将这辆牧马人丢进这条公路，只说明一点，那就是Jeep对牧马人公路操控的信心。
低速状态下，牧马人的动力输出已变得不像我们之前所熟悉的那种笨重感，与阿尔法罗密欧同款的引擎让这台牧马人瞬间变得轻快了许多，油门踏板踩下的速度与动力的输出几乎在一个频率上，而只要踏板略有加深，即可发挥这台ZF 8速变速箱的优势，那就是它可以直接从8档跳到3档让270匹马力全部爆发。
这感觉完全像是在驾驶一辆轿车，非承载式车身的结构完全没有拖累动力的传递，这种调校一点都不像在驾驶一辆2.0T的硬派SUV，甚至有一些X3与Q5L的加速感觉。
而更吸引我的是，在两驱状态下，这辆牧马人设计的是后驱，所以尤其是在这种弯多的路段上，还能尽情的去享受硬派越野所带来的公路驾驶乐趣，这……太不可思议了。
而在高速状态下，这辆牧马人就更好玩了，如果是装配的AT公路胎，在高速过弯时偶尔还能听到类似于后驱轿跑的那种胎响，让人觉得这辆车就是一举两得，简直是太划算了。
更为强大的全路况性能
在全新一代牧马人试驾的第二天迎来了此次所有媒体最期待的一条路，也就是隐藏在高黎贡山下著名的史迪威公路，这条公路虽然部分路段在2006年时进行了翻修，但几乎保留着原貌，也就是由石头与泥土的混合路面。
此次我们幸运的是驾驶到的车型为Rubicon，传动系统上带着两把锁，不过对于这种道路完全用不着，因为身后的那辆Sahara用完全相同的姿态一直跟随在后。
不过这种路况可以采用全新一代牧马人所带有的Auto 4H（自动四驱）功能，这种功能好比路虎一直视为看家法宝的智能全地形模式，轮胎会根据路况自动判断两驱与四驱的切换，以及四轮扭力的分配，不过带来的“缺点”是让我们越跑越快，太过于享受驾驶的乐趣，顾不上沿途的风景。
更有意思的是，这台全新的牧马人在这种非铺装道路上抓地性能非常强大，只要在理论的范围内，车辆能紧紧的抱住路面，完全不允许有任何多余的动作，就如同一辆底盘强化后的豪华SUV，力道分明，乐趣十足。
但重要的是，在给到我们极致操控的同时，还能带来极其舒适的乘坐感和静音性，通过这些石头路面上，既能感觉到清晰的路感，但同时也过滤掉了颠簸，车身虽然不断晃动，但没有任何的异响，完全能让人沉浸在阿尔派音响性感的声音之中。
更加无敌的越野性能
通过史迪威公路之后，到达了这次牧马人终极挑战的领地：高黎贡山的森林穿越。这也是此次被称之为重度越野的一条道路。说白了，眼前这三公里就不是一条所谓的道路，完全是在丛林中由工程农用机械开辟出来的一条小道，并且由淤泥与乱石所覆盖，如果一定要给出一种定义，可以称之为是SUV的地狱，但这里确是牧马人的天堂。
教官告诉我们，通过这样的路段只需将车辆设定在四驱锁定的状态即可，还不至于让更为强悍的低速四驱去进行发挥，那么，我想可能只有在中国的虎克之路或者美国的罗宾汉小道上才有它大展宏图的时候了。
然而即使在四驱高速的状态下丝毫不影响新一代牧马人的攀爬能力，在加上此次所驾驶的Rubicon标配是AT泥地胎，能十分有效的获取泥土中的抓地力，若遇到淤泥中的岩石，底盘则会将路感可靠的传递至驾驶者，让人时刻精准把握行进的轨迹，而这种直接传递的感觉毫无中间商赚差价，让人与车能达到最畅快的沟通。
森林穿越的终点是一家极度奢华的丛林酒店，三位创始人花了10年的时间，在不破坏大自然的前提下架在半空中的15间树屋，我相信，如果将这家酒店放在霓虹都市旁的树林也许并不会引起大家的注意，而有时候恰恰则是经历了崎岖去见到的一方乐土，会更加懂得珍惜，而牧马人扮演的角色正是在陪伴你驾驭这种崎岖。
主编/ 孟笑宇
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