开发自动驾驶和网联汽车技术的公司，恐怕会在一个老大难问题上碰壁，那就是电子设备的难题：来自其他无线设备的干扰。
杂讯的电磁干扰问题，早在无线电技术发展的初期就一直存在，到现在依然能够显著地影响电脑芯片的运作。美国的研究人员目前试图让网联汽车避免这个问题。
「想想外面所有的无线电波，你会碰到一个真的非常突出的问题。」来自弗罗里达理工大学的一位网联汽车研究人员如是说。
英特尔收购的子公司——开发自动驾驶技术的Mobileye（想要为汽车装上眼睛的公司？），5月份在耶路撒冷启动了测试。
而就在媒体试乘其自动驾驶汽车时，发生了一个意外，媒体乘坐的原型车在路口无视红灯而直接冲了过去。这一幕也被车上的媒体摄像机拍了下来。
面对这样一起自动驾驶汽车闯红灯的事故，Mobileye首席执行官阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）称，媒体摄像机里的无线收发装置产生了电磁干扰，以致交通信号灯上的转发器所发出的信号受到破坏。
「这种情况的出现十分特殊，我们从来没有想过会发生这种事情。」沙书亚表示。
这个事故显然让以往被人忽视的电磁干扰问题更加突显出来。而且，对于很多汽车制造商来说，干扰来自很多目前应用的技术，从车内的手机充电器，到电子控制的转向和刹车系统等等。
仅仅是确定干扰出自何处，就是一个极具挑战性的任务。随着汽车上的电子设备日益增加，计算机化和网联化程度加深，工程师越来越难以辨认干扰的来源。而各种无线技术彼此交叉重叠，无疑让挑战更加复杂。
美国联邦通信委员会在十多年前就作出了规定，事先预留了5.9 GHz频段，可通过专用的短程通信，应用于车辆安全的相关领域。但最近几年，蜂窝式汽车互联技术的鼓吹者，以及一些机器人公司，都希望能够共享这个频段。这就为工程师排除干扰的工作增加了不确定性。
电磁干扰的问题显然在大城市、市中心是尤为突出的。而开发自动驾驶的公司恰恰就是期望在这些地方投放它们最初的一批高阶自动驾驶汽车。
Waymo，通用旗下的Cruise，以及Uber，都计划推出它们的自动驾驶网约车服务。
然而目前的情况是，许多测试中心都建在远离市区的地方，因此也是无线电干扰可以控制的地方。
从实验到实用，还需要跨越不少鸿沟。
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