ofo小黃車正“欠費停機”?有媒體報道稱，ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商透露，由於ofo超過半年時間不能支付其智能鎖通信服務費，該服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續“停止服務”，而“停止服務”後小黃車將無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖後無法自動停止計費。
這就意味著300萬車輛小黃車可能面臨失去信號。
記者就此次欠費、停止服務等相關問題採訪ofo，截至記者發稿，ofo相關負責人並未回覆。
這是繼ofo被曝出海外業務收縮以來的又一次危機事件。根據媒體不完全統計，7月以來，ofo逐步關停澳大利亞、柏林的共享單車業務。華爾街日報報道稱，ofo將裁撤美國絕大多數員工，撤回到少數幾個大城市，其北美業務早在幾周前撤離。更早些的時候，也有傳出ofo撤離印度、以色列等國家的消息。就在7月6日，ofo宣佈新的海外市場戰略，稱將從此前開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。
ofo官方將這一動作歸結為“海外戰略調整”，而著名互聯網分析師李成東認為，撤退的原因是不賺錢。
進入2018年，共享單車進入洗牌期。曾經“留給共享單車企業的顏色不多了”的現象一去不復返，取而代之的是，多種顏色的單車早已不見蹤影。倒閉、創始人破產、失聯、用戶押金無法退還，給城市留下的是一地的共享單車“屍體”。
從天堂到地獄，不過一年的時間。隨著摩拜賣身美團、哈羅併購永安行，滴滴接管小藍單車，都指向一個核心：共享單車企業燒錢難以為繼。擺在共享單車企業面前似乎只有一條路——投靠資本。
在找到良好的盈利模式之前，共享車企業離不開資本的支持，因而融資成為他們共同面臨的問題。但是進入2018年以來，共享單車領域的融資似乎並不多。有消息稱哈羅單車即將獲得10億美元的融資，投資方包括螞蟻金服、復星等，並且會引入重量級投資者。
雖然哈羅官方對這一消息不予置評。但是背靠阿里這棵大樹，哈羅已經成為一匹黑馬。事實上，ofo之前也得到過阿里系的青睞，螞蟻金服在投資哈羅之前，也投資過OFO。
接近螞蟻金服的人認為，螞蟻金服的投資更傾向於戰略投資，希望與對方共同探討比較好的運營模式，同時輸出螞蟻金服的能力。比如支付寶所的免押金能力。一個重要表現是，哈羅接入支付寶入口的免押金戰略。在用戶已經被押金所傷之後，免押金戰略，成為共享單車的大勢所趨。這一策略，也為哈羅帶去了大量用戶。反觀ofo，已經全面取消免押。雖然支付寶也曾經為ofo提供過入口，但用戶依然需要繳納押金。雖然ofo將這一行為定義為“建立自己的信用體系”。但是不同於摩拜和哈羅的完全免押方式，ofo推行的是月卡機制。
“大的環境並不好，整個市場需求已經疲軟，共享單車的市場已經沒有增長，對於企業來講管理成本在不斷提高，同時政府的監管力度在增大，因而市場已經從擴張進入明顯的收縮期，包括海外市場的收縮。”著名互聯網分析師李成東告訴《商學院》。
資本開始變得冷靜。中國人民大學商學院副教授徐京悅告訴《商學院》“資本開始變得冷靜、謹慎，基本只投頭部企業。”
在找不到更好的盈利模式，資本收緊的狀態下，用戶押金對於企業來講或許是最好的“融資”。
ofo所面臨的一邊是競爭對手的業務的不斷擴張，另一邊是其自身業務的收縮。 “收縮的重要表現是行業公司變少，訂單減少，投放量的減少，政策輿論也不太有利，整個行業已經進入低迷期。”李成東說道。“哈羅屬於異軍突起。”
在李成東看來，ofo或將被淘汰。“目前已經進入淘汰期，小的共享單車企業已經被淘汰掉，甚至ofo也將被淘汰。”著名互聯網分析師李成東告訴《商學院》，“雖然目前市場上較大的三家是ofo、哈羅和摩拜和，但哈羅增速領先， ofo與其他共享單車企業或將面臨淘汰。”
2018-07-27
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