EricLi2019
日行燈歐盟法規強制安裝，我們剛剛知道有日行燈的車時，基本上是歐洲進口車，在某些仇富人心中就成裝B燈，有些無知無畏的人就認為日行燈無用，甚至還荒謬地認為浪費電。日行燈有沒用？我用親身體會來告訴大家。
幾年前我去歐洲旅遊，（歐洲在很多奴才眼裡是民主、富裕、發達的高大上國家），但它們的基礎設施真不咋的，國與國之間（還相當不了我們的省與省）都不是高速公路相通，而是國道（相當於我們的縣道）和高速公路相間，即走一兩小時國道再走一兩小時高速，然後再走一兩小時國道。一天早上乘座旅遊大巴出市區後，見國道上大霧濃漫（估計能見度不足50米），當時我坐車上靠後位置，感覺旅遊大巴起碼有80公里的速度在飛奔，當時有點內心不安，但好奇心遠遠大於內心不安（這麼大的霧車怎麼還敢跑80左右），立刻起身到車輛第一排挨導遊坐，到前面一看懸著的心隨即放了下來了。
公路上的霧確實非常大，能見度目測最多在50米左右，車速也非常快（司機多數時間是頂著90公里的限速在跑，偶爾降點速也在80公里左右）。這種能見度跑這麼快的速度，在我們國家是不可想象的，用不了幾公里保證出事，但在歐洲就行，而且司機跑了近兩個小時，大霧逐漸散去，途中沒有一丁點險情，大家知道為什麼嗎？回覆中討論。
半壺水響
十五年前在歐洲呆了幾年，那時候就發現他們的車白天也開著燈，問了下當地人，說是法律要求，開著燈就表明這輛車是啟動著，可能會移動，行人看見了就會加小心。就這麼簡單，別有的沒的扯一堆，我看還有扯到當霧燈用的，笑死我了。
SEA85182571
不用說遠了，就在6年以前，我國的汽車還沒有如此大面積進入千家萬戶，那時一堆人在路邊吹牛嘮嗑，有輛沃爾沃XC60經過，開著日間行車燈，有朋友就說了，開輛沃爾沃牛逼什麼，大白天的還開著燈…
現在路上行駛的汽車，連七八萬的車子都有了日間行車燈，人們對日間行車燈的認識也不再是單純的忘了關燈或者裝13，日間行車燈在路上的作用還是比較明顯的，能夠有效提醒對面的行人和車輛，存在感比較強。
日間行車燈的設置就是隻要車子啟動它就開啟，而且也沒有開關，也不能把它關掉。日間行車燈在擔任著裝飾的作用的同時，能夠切實發揮它的安全作用。由於有些車型的顏色不明顯，隔的遠就難以引起人們的注意力，根據國外的一些統計，開啟日間行車燈後，能夠降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，這已經很厲害了。
日間行車燈作為一種信號燈，從視覺上要比看到車子本身更醒目，日間行車燈也沒有達到刺眼的亮度，燈珠所發出的光強度一般低於800cd，提醒的作用大於照明。日間行車燈最早流行於歐洲諸國，而且是強制要求安裝，在一定程度上減少了道路交通事故率。
有人說日間行車燈可以代替霧燈，其實LED日間行車燈是冷色系光源，它的穿透力差，在霧天並不能很好的發揮作用，而霧燈是黃光色溫，穿透性強，是照明光源，它跟LED是不同的。開雙閃也是不正確的方式。
你怎麼看？
66號車坊
日間行車燈是不是最大的謊言？能看見燈，卻看不見汽車這個龐然大物？
恕我直言，提出這個問題的人恐怕是個槓精，生活中以與人抬槓為人生一大樂趣，但是卻罔顧科學，以自我為中心。
很多人都覺得日間行車燈是雞肋，是一項華而不實的配置，只能用來裝逼，不得不說這種想法真的是無知者無畏。歐盟頒佈法規，從2011年2月7日起，歐盟境內所有新的乘用車和小型貨車都必須安裝日間行車燈，人家立法的東西，你當是擺設？
日間行車燈和大燈有什麼區別？
日間行車燈，英文名為“Daytime Running Light”， 顧名思義就是車輛在白天行駛時開的燈，和大燈的功能完全不同。
日間行車燈一般由LED燈帶組成，它的光源是呈散射狀的，與大燈不同，日間行車燈一般不需要手動開啟，只要一點火或者通電就會自動點亮。它的功能和大燈是不同的，晚上是不能代替大燈的。
白天那麼亮，日行車有啥用？
除了讓車輛更炫酷以外，日間行車燈也有顯著的提升安全的作用。德國交通管理部門的一項調查顯示：白天打開車燈駕車，可以避免3%的交通事故；而荷蘭交通部在國內的一些城市進行試點的結果是：白天駕車時開啟車燈，發生嚴重交通事故的幾率下降了5%至12%。
很多人覺得白天本來就很亮，一眼就能看見車，要日行燈還有什麼用？其實日行燈的作用不是你想的那樣簡單。
1、日行燈可以提升車輛的辨識度。傍晚和清晨開車，雖然天色暗的不至於到開大燈，但是灰色或者黑色的深色車輛這時候很難被輕易地遠距離察覺，這時候日行燈就能夠起到提高車輛辨識度的作用。
2、起到盲區提醒的作用。很多時候我們從後視鏡向後觀察車輛，由於路上光線的複雜性，比如太陽快要下山的時候，夕陽如果出現在你的後視鏡中，車輛的位置就會變的相對暗淡，就很難發現陰影中的深色車輛，這時候日行燈就能起到提醒的作用。
3、利用光線的折射。我們都知道光的速度是最快的，當兩輛車對向行駛的時候，日行燈能夠讓我們更快地察覺到車輛。特別是在經過短隧道和橋洞時，很多車主都懶得開大燈，這時候日行燈就起到了警示的作用。
綜上所述，日行車絕不是裝逼燈，它的存在有其道理，確實能夠提高安全性，如果能夠加上這個配置，還是加上的為好。
老司機侃侃車兒
日間行車燈沒有什麼作用，爛費電源，減少蓄電池使用時間，大白天光線那麼好，還要開什麼日間行車燈，難道一臺那麼大的臺都看不到嗎，如果看不到不適合開車，而且白天開日間行車燈對對方駕駛員的眼睛反而看不清前方路況，極易造成交通事故，是一大隱患。
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日間行車燈並不是謊言，很多年前這日行燈剛出現的那段時間，鄙人也覺得完全是個雞肋，車子那麼大的體積、依靠人的肉眼完全可以看到，還配什麼日行燈？實際上這種理解沒錯，但是角度存在了一些問題，日行燈不是讓您肉眼看車的、而是需要通過後視鏡去看，在後視鏡視野中、日行燈更容易被我們的眼睛所捕捉、也更容易被發現！
首先要搞懂一點，平時我們用肉眼、去發現一臺車很容易，當然這是在平時，車速低、甚至靜止的條件下，而當車輛高速行駛時，肉眼是否還能及時發現後方車輛位置、就很容易出現問題；如下圖所示，車輛剛進入隧道時、由於視神經還沒有習慣黑暗，所以視物能力會出現一定程度的下降；這個時候，後方車輛如果沒有日行燈、也沒開近光，那麼剛進隧道的一瞬間我們通過後視鏡根本無法捕捉到，所以在這種條件下、雖然車子很大，但在那麼一瞬間我們根本看不到！
其實旁邊有日行燈那輛車、我們也看不到，但它亮著日行燈呢，所以我們進入隧道、雖然視力短暫下降，卻能很容易的捕捉到日行燈的燈光，只要我們看到了光亮、我們就會明白那裡有輛車，所以這是不是起到了安全作用？車子的確很大、也很容易被肉眼看到，但那是早普通的條件下；而在一些惡劣條件下，如逆光行駛、突然駛入隧道，肉眼的視物能力也就會出現下降，所以車子雖大、特殊情況、肉眼可能會段時間看不到，所以日行燈在這種特殊條件下，幫助我們的肉眼看到車子！ 
日行燈是安全與美觀的結合體
可以說日行燈，是車上最完美的設計之一，既能提高安全性、又能增加顏值，可以說車上具備這兩點特性的其它配置幾乎沒有；比如說安全帶、安全氣囊、ESP等等，它們只是能提高安全性、但沒辦法增加顏值；而日間行車燈的產生、就改變了這一現狀，各大主機廠紛紛把自家的設計語言、核心元素，融入到日間行車燈裡，所以使得日行燈成為了充滿美感、靈氣的配置；而早在2011年，歐盟境內也開始強制使用日間行車燈、為了更安全，而我們國內目前還未強制配備！
總而言之日間行車燈不是謊言，它其實是很實用的一項配置；朋友們總覺得憑藉肉眼可以看到汽車，但這種情況建立在風和日麗之中，如果條件惡劣、肉眼其實是可能看不到的，就像鄙人上文中所提到那個進隧道的例子，在進隧道的一瞬間，肉眼視力會短暫的下降，所以日行燈就是在這種特殊場景下、提供對車主的保護能力的；所以日間行車燈、是很實用的一項配置，而絕對不是雞肋、也不是謊言，況且它同樣具有高顏值的特性，所以日行燈未來全面普及是必然的！非專業車評
日間燈不是馬上才有的
它也是一點一點發展起來的
這個燈還是非常有安全作用的
如果不信晚上測試一下
不開燈開車就知道了
圖
八達嶺高速
福筱航
日間行車燈發光亮度有限（通常每套燈組瓦數大約在10W），而且又是在車頭處，並不足以讓我們看到汽車的整個輪廓。但日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具。所以本質來說，它的作用只是提升汽車的可辨識度。
這裡我們要強調下，可辨識度和能被完全看見是兩個概念，就好比單從聲音我們無法辨別一個人的高矮胖瘦但可以發覺有人一樣。既然能讓你看到“燈”，那它的工作職責就算完成了。
其實日間行車燈還是很有用的一項配置，比如早在2011年，歐洲就規定歐盟境內所有新車必須安裝日間行車燈，這和歐洲多雨多霧有很大關係。
根據報道顯示，在大面積使用日間行車後，多車相撞受傷事故下降20%，與摩托車相撞致命事故下降28%。
就國內來說，大部分城市不是多雨多霧的環境，所以日間行車燈的作用會打折扣，但作為一個安全輔助裝置，在本身就不怎麼耗電的情況下，能配置為什麼不呢？
最後我們就您說的“能看得見汽車的輪廓”來說說。
為讓別人比較清晰地看到整個車身輪廓，常見的辦法有示廓燈和粘貼反光條。
示廓燈就是車前、後方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側面還會增設更多的示廓燈。
至於反光條，乘用車沒有限制，但按照《機動車安全技術條件》規定：貨車、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車（設置有符合規定的車輛尾部標誌板的除外）應在後部設置車身反光標識。後部的車身反光標識應能體現機動車後部的高度和寬度，對廂式貨車和掛車應能體現貨廂輪廓。
東拉西車
日間行車燈是繼安全帶之後第二大偉大的汽車發明，因為能看見燈但不一定能看到汽車這個“龐然大物”。
在強光下人的眼睛很容易出現視覺疲勞，對事物的分辨能力會有明顯的下降；尤其是在強光下分辨識別白色或淺色的物體反應會比較慢，而在淺色車中白色汽車的佔有率超過55%，這些車在強光下感覺會像消失在空氣中一樣，往往在發現後已經離車輛很近了。反之駕駛員發現障礙物也會有很近的車距。
有一種現象也許很多老司機都會有，那就是駕駛時看遠方的道路總會水汽濛濛，感覺路面像水面一樣出現了漣漪。這種因路面與空氣溫差導致空氣快速流動，形成的反射鏡效應會產生一種幻覺似的視覺效果；在這種道路上駕駛車輛很難即使發現對向車輛，以及同一車道上右側的非機動車或行人。但如果對方車輛有日間行車燈以刺眼的散射光發出警示信號則會被及時發現，其次己方車輛有日行燈也能保證其他車輛與行人即使發現並躲避汽車，日行燈有作用嗎？
日間行車燈的作用就像信號彈，只是移動的動能來自汽車。
日行燈於1977年發明於瑞典，其原音為【感知光線】，作品是用以提醒其他車輛感知到這臺汽車的存在。在這個高緯度地區大學是很正常的氣候，在茫茫的雪地中想要即使發現一臺白色或淺色的汽車真的很難，但有了這種一定程度刺眼的感知光線後則能提高分辨率。
在普及日行燈之後歐洲諸多國家的交通事故率都有明顯的下降，其中以德國為例下降超10%；在發現日行燈有如此重大的作用之後，瑞典率先將日行燈定義為汽車製造標準的必備配置，隨後則是德美等地區的效仿，時至今日在國內汽車市場也幾乎將日行燈列為標配。
日間行車燈的特點
與普通的照明燈不同，日行燈是一種可以散射但光線仍偏向集中定線發散的燈光，由多枚LED燈珠組成的日行燈可以像多個角度發散照射，可以將一條LED日行燈帶理解為多個紅外線，定向發散可以有效的提高識別率。這點是散射大燈無法實現的效果，所以白天駕駛車輛用日行燈的效果最理想。
但在夜間駕駛時可別忘記打開大燈，因為不打開大燈依靠LED日行燈也能勉強照明，有些粗心大意的司機則會把日行燈當成照明燈。但由於日行燈的多角度發散照射會導致夜間光線非常刺眼，且“殺傷面積”過大；而打開照明燈後日行燈亮度會自動降低，所以於人於己都不要忘記在夜間駕車打開大燈。日行燈絕對不是謊言，數據支持是無法反駁的。
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天和Auto
本來日行燈的初衷是好的，但進入中國後，日行燈已經變成一種炫耀，原車沒日行燈的改裝有日燈，以為有日行燈才了不起，還有，現在很多車的日行燈比大燈還亮還刺眼，存在一定的安全隱患，建議在中國禁止日行燈。
