小週週帶著風
比如對於江門的發展來說，將是一個非常好的契機！
2016年，廣東省“十三五”規劃把江門市定位為“珠三角西翼與粵西地區聯繫的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”，江門從此進入珠西樞紐建設時代。珠西綜合交通樞紐（江門站）位於江門市新會區樞紐新城，毗鄰廣東軌道交通產業園，是深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條軌道交通以及江門城市軌道交通線的交匯站，建成後將是省內僅次於廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。
江門站建成後，將成為珠中江和粵西的地區性軌道綜合交通樞紐，成為珠三角西翼與粵西、大西南地區聯繫的交通門戶，與珠三角北部的廣州南站和佛山西站、珠三角東部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
珠西樞紐江門站對江門的崛起有著舉足輕重的作用，是關係深遠的重大工程項目。2017年，江門把江門站建設作為交通大會戰的“頭號工程”，加快站房同步合建，力爭於2018年6月與深茂鐵路江茂段同步建成投入使用。
江門站客流量預計達千萬級
珠西綜合交通樞紐江門站未來將建設成為珠江西岸綜合交通樞紐，是深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠城際等多條鐵路的交匯點，連接江門城市大動脈江門大道。建成後，從江門出發，向東可以到深圳、廈門、上海，向西可往貴州、廣西、海南，向南到珠海、澳門，向北到廣佛等地區，實現鐵路交通四通八達。
珠西綜合交通樞紐江門站是珠中江地區最大、始發線路最多、站臺數量最多的鐵路樞紐站，建成後將達到9站臺18條線的規模，是省內僅次於廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。根據預測，預計江門站鐵路客運量近期達1261萬人次、遠期達2607萬人次，其中中長途客流近期250萬人次、遠期420萬人次。
珠西綜合交通樞紐江門站已明確2018年6月底與深茂鐵路江門段同步建成投用。為完善珠西綜合交通樞紐江門站周邊交通配套，打造珠西綜合交通樞紐，提升江門的區域地位和綜合競爭力，江門規劃在新會經濟開發區內建設珠西綜合交通樞紐江門站配套設施工程項目。2016年12月23日，經江門發改局組織市相關部門審核討論，珠西綜合交通樞紐江門站配套設施工程建議書獲得通過並作出批覆。12月29日核准綜合交通樞紐江門站配套建設項目招標方式。今年初，《珠西綜合交通樞紐江門站配套設施工程可研報告》已經出爐。2月7日至8日，召開珠西綜合交通樞紐江門站配套設施工程可行性研究報告專家審查會，可行性研究報告獲得通過。3月初，針對專家所提的意見，可行性研究報告已完成修編稿。
項目定位為江門市主要鐵路客運站和對外交通門戶、珠中江都市區地區性鐵路綜合交通樞紐、珠三角西翼與粵西城際鐵路網核心樞紐、大型高鐵客運站。珠西綜合交通樞紐（江門站）現有貨運車場西側新建深茂鐵路及城際鐵路車場，分別設廣佛江珠城際場、廣珠城際場、深茂場和廣珠場，其中客貨車場獨立設置。站場規劃預留地鐵接入條件，將構築一個具有先進水平的功能綜合、佈局合理、換乘便捷、運作高效的一體化綜合客運交通樞紐和城市地標。
江門站整體計劃總投資約50億元
根據目前最新設計方案，珠西綜合交通樞紐（江門站）採用高架候車室形式，候車室內兩側佈置設備用房和商業夾層，規劃站房主體面積4.2萬m2，總建築面積約17萬m2，整體計劃總投資約為50億元。
江門站建設將以經濟適用為原則，採取“充分利用地面”理念進行佈局，是集高鐵、地鐵、公交、長途、社會車輛等多種交通方式，並集合多種交通功能建築和商業開發於一身的綜合體。
其中，地面三層包括首層地面廣場層主要規劃佈置長途汽車站、公交車站場以及站前人行集散廣場等；人行夾層主要規劃連接江門大道兩側人行系統；高架候車層主要規劃佈置進站大廳、高架候車室、商業夾層、進站天橋以及小汽車落客平臺等。地下二層包括地下一層主要規劃佈置鐵路出站廳、軌道交通站廳、出租車場站以及社會停車場等；地下二層主要規劃佈置平行的軌道交通站臺及江門大道下穿段等。
記者瞭解到，江門站的建設分為鐵路站房和配套工程兩大部分。鐵路站房的建設由廣東深茂鐵路有限責任公司負責，主要是建整個“T”型鐵篷覆蓋下的站房建築，如站臺、候車室、出站口、進站口等。配套工程則包括了地面廣場、公交車場、長途車場、地下出租車場、社會車場、公共集散空間、商業開發、地下市政配套設施預埋以及江門大道等工程。
到明年投入使用時，江門站"T"型站房的框架將全部建成，並率先開放深茂鐵路、廣珠城際的乘車區域。配套工程則要基本全部完工，其中江門大道下穿段、江門大道輔道、各高架匝道都將建成 通車，為車輛進出站提供方便。公交車場、長途車場、地下出租車場、社會車場也將建成。
江門把江門站建設作為交通會戰的頭號工程，加快站房同步合建，力爭於2018年6月與深茂鐵路江茂段同步建成投入使用。據瞭解，根據綜合交通樞紐江門站以及配套設施工程建設工期要求，項目中標單位——鐵四院於已2月26日提前正式進場施工。
支線華麗轉身為廣東第四大樞紐
此前，江門南站（現江門站）只是廣珠城際過境新會的一個普通站場，為廣珠城際鐵路支線終點站，站場規模為6000平方米。但隨著新建深圳至茂名鐵路、廣佛江珠城際線、江恩城際線等多條軌道交通的匯集點，深茂鐵路、廣佛江珠城際在江門南站設站，廣珠城際鐵路支線由新會站繼續向前延伸便可連通到江門南站，此外預留線路江恩城際也將接入江門南站。不僅如此，作為江門產城主軸、串聯東部蓬江新鶴的江門大道也經過江門南站，江門市軌道交通發展迎來難得的歷史機遇，江門南站將成為匯聚多條軌道線路的車站，其已具備成為綜合交通樞紐的硬件要素。
2017年3月10日起，廣珠鐵路江門南站更名為江門站、廣珠城際江門站更名為江門東站，江門市構建“一中心、四門戶”鐵路大城格局進入新階段。更名後，江門站將作為珠西綜合交通樞紐的中心，打造成為集鐵路、公路、城市軌道交通、公交、出租車、社會車等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，成為珠三角通往粵西乃至祖國大西南地區的鐵路門戶。江門東站將打造成為以承擔城際客流為主的江門東門戶，與江海綜合交通樞紐一併構建成為集城際、長途、公交、出租車等多種交通方式為一體的區域交通樞紐，為江海區加快創造良好的交通條件。
據瞭解，經過多次研判，江門站的站場建設規模也經歷了一個壯大、完善的過程。江門站原規劃的站房面積為6000平方米，但此後江門提出打造珠江西岸綜合交通樞紐，原有規劃面積遠遠不能滿足發展需求，目前規劃站房規模已近4萬平方米。建成後，江門站的規模在全省將僅次於廣州南站、深圳北站、佛山西站等大型交通樞紐，將成為廣東第四大軌道交通樞紐。
交通基礎設施對一座城市戰略地位和城市格局的形成起著關鍵作用。兩年間，從江門南站到江門站，改變的不僅是名字，對江門而言，是一次實現飛躍發展的重大機遇，江門的地位也將隨之升級，將從“過氣”的水陸聯運樞紐華麗轉身為打造珠三角輻射粵西的第一門戶，成為珠三角向粵西甚至大西南溝通、承東啟西的樞紐，江門樞紐城市宏偉藍圖畫卷已經開啟。
