南昌一位市民，爬上了十一層頂樓天台，昌死拍下了一組南昌九州高架橋的唯美畫面
自從開通了九州高架，南昌市民們都紛紛稱讚，說這是給南昌生活帶來了最為便利的大好事
站在頂樓天台最高處望向九州高架，真的有一種大氣的唯美
樓層疊起，很多老式的平房還保留著城市80年代的回憶
很多的士司機都說，自從開通了這橋，真的是實實在在的大好事，大實事。要給南昌點贊。
越過這護攔，就完蛋了
真的還是蠻高的
再住下多走一步，就會粉身碎骨了
欣賞完畢，收工。最後小編提醒大家，危險動作，請勿模仿
南昌九州高架橋施工調查報告
一、工程範圍
南昌市九洲大道高架快速路工程西起朝陽大橋東橋頭立交（東橋頭立交已納入朝陽大橋工程），東至洪都大道，路線全長約6km。我標段包含從設計起點九州大道（朝陽大橋ZQ46#墩）至桃花南路（QK3+600～QK5+608.168）主線工程、桃花立交的TA（TAK0+000～TAK0+348.418）、TB（TBK0+348.418～TBK0+976.364）、TG（TGK0+000～TGK0+296.420）匝道，全線約3.28km，橋樑工程總造價2.8264億元。
二、工程概況及主要工程量
1.工程概況
我標段採用高架橋斷面形式，路幅寬24.5～63m，主要實物數量樁基536根，D=1.5m孔徑鑽孔樁188根、D=1.2m孔徑鑽孔樁200根、D=1.0m孔徑鑽孔樁148根，承臺135個，墩柱154個，蓋梁3榀，橋臺2個，現澆箱梁19聯。主線下部橋墩採用直立花瓶型及雙面花瓶型橋墩，匝道橋墩統一採用花瓶墩。主線橋主樑採用等截面直腹板預應力混凝土箱梁，標準跨徑30m，最大跨徑35m，5-6跨為一聯，標準寬度為24.5m；匝道橋4-6跨為一聯，預應力混凝土箱梁標準跨徑20m，TA、TB、TG匝道梁寬寬度分別為9.0m、8.5m、7.5m。主線設計標準為雙向 6 車道，設計時速九洲大道高架：60Km/h，匝道：30~35Km/h。
2.主要工程數量
因設計施工圖紙不全，詳細工程數量待正式施工圖紙下發後統計
三、自然條件
1．地形地貌
工程地處南昌市西湖區，場地地貌為贛江的一級和二級階地。地形為沿九洲大道、南桃花河、雲天路至桃花南路立交。場地現有標高約17.992～25.146米。
2．交通情況
本工程位於南昌市區，毗鄰城市道路撫生南路、桃花南路、雲天路等，交通條件便利，利於機械、物資調轉。進入工地需修築施工便道，施工便道位於線路左側邊緣內側，便道寬度6～8m，採用施工場地平整土方進行填築，鋪築30cm厚度山皮石，路面採用C20混凝土硬化，硬化厚度20cm。施工便道總長度約2.96km（不含借用原有城市道路）。
3．地質情況
橋址範圍覆土層為第四系人工填土（Q4ml）及全～更新統贛撫沖積層（Q4ml～Q3al），下臥基岩為第三系新餘群紫紅色泥質粉砂岩及青灰色泥岩。
經鑽孔揭露，該段岩土層自上而下分別為：雜填土、淤泥、粉質粘土（1）、中砂（1）、粉質粘土（2）、細砂、中砂（2）、粗砂、礫砂、圓礫、強風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩、中風化泥岩。地質情況較複雜，樁基施工組織及過程控制尤顯重要。
4．氣候及水文情況
工程所在地屬中亞熱帶溼潤季風氣候，氣候溼潤溫和，日照充足，一年中夏冬季長，春秋季短。工程所在地區南昌市是典型的“夏炎冬寒”型城市，夏天非常炎熱，有“火爐”之稱；冬天又比較寒冷。年平均氣溫17℃－17.7℃，極端最高氣溫40.9℃，極端最低氣溫-15.2℃。年降雨量1600—1700毫米，降水日為147－157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相對溼度為78.5%。年日照時間1723－1820小時，日照率為40%。年平均風速2.3米/秒。年無霜期251－272天。冬季多偏北風，夏季多偏南風。由於每年季風強弱和進退遲早不同，氣溫變化較大，降水分佈不均，高溫乾旱，低溫冷害和暴雨洪澇等氣象災害發生較頻繁，對工程施工有較大影響。
本工程位於南昌市西湖區，歷年平均年降雨量在1600毫米左右，汛期4～6月雨量約佔全年降水量的一半。
地表水：桃花河水水深約1.0～3.0m，水位標高13～3.0m。
四、材料供應方案
1.業主對甲供、甲控、自購範圍的限制
所有材料全部由承包人採購，承包人必須保證所採購的材料符合國家、地方現行規範標準並滿足設計圖紙的要求，提供產品合格證明，對材料設備質量負責，承包人在材料設備到貨前二十四小時通知監理工程師驗收。為嚴格控制鋼材質量，要求該工程使用的鋼筋需採用南鋼、新鋼、萍鋼品牌，水泥採用洋房、萬年青、海螺品牌。
2.主要材料來源及運輸方式
本工程所用鋼材、商品混凝土、鋼絞線、支座均由南昌中鐵投資有限公司組建南昌物資供應中心集中採購並運輸到現場，合同單價隨市場變動進行調整，降低採購風險。錨具、伸縮縫材料採購，通過參加每季度召開的集團公司物資集採洽談會議，與廠方簽訂合同。
3.週轉材料調劑
以工程實際出發，考慮經濟優先原則，施工所需的所有周轉材料（貝雷梁、型鋼、鋼管、碗扣、鋼管樁、大塊鋼模）優先從公司內部各項目部調用，週轉材料應遵循先調劑、後購置的原則，降低採購成本。
五、臨時用電、臨時用水及施工通訊
1.電源工程、生活用水、施工用水及通訊情況調查
工程所在地為南昌市區，項目駐地毗鄰丹桂路，附近城市自來水系統、供電系統、聯通通訊系統較為完善，生活及辦公條件具備。
2.採取的措施和安排
項目部駐地、鋼筋加工場及工人生活區生活用水採取就近接入城市自來水系統，水量充足，可滿足生活需求；施工區域毗鄰南昌市桃花河，水質經檢驗無腐蝕性，施工用水可直接從河道抽取，用於混凝土養護。
項目部生活用電從南昌市供電系統接入駐地所安裝400KVA變壓器提供，施工用電從業主提供永臨專線引入電力幹線方式，施工現場每個墩位處栽設混凝土電杆一處（墩位間隔30m），架設電線為絕緣鋁線，電線截面120mm2。全線共架設變壓器四處，其中項目駐地安裝400KVA變壓器1臺、主線11#墩420KVA變壓器1組（2臺160KVA，1臺100KVA）、32#墩河對岸安裝400KVA變壓器1臺，56#墩安裝400KVA變壓器1臺，採取分散供電、集中供電兩者相結合的方式進行施工臨時用電方案調配，項目部購置1臺100kw、1臺50kw發電機用於個別施工區域供電電力不足時臨時使用。
項目部與南昌市聯通公司達成合作協議，項目部所有管理人員、作業工人均統一使用聯通手機號碼，建立項目手機短號，方便通訊聯絡；安裝100兆聯通寬帶，2個無線網絡路由，用於日常信息化管理及辦公需要；配置6臺高頻對講機用於施工測量放樣工作聯繫。通訊條件完全可以滿足項目管理工作需要。
六、生活物資供應
生活物資設置專人進行負責，選擇信譽好、質量優，價格合理的商家作為生活物資供應方，建立良好合作關係，進行集中採購，統一保管、發放，滿足項目部生活及辦公需求。
七、工程重點、難點及解決措施
本項目為南昌市“十二五”期間規劃的“十橫十縱” 幹線性幹道路網之一，全線幾乎全部為橋樑結構，採用高架橋斷面形式，全線約3.28km，其中道路226.784m，僅佔線路長度的6.9%，橋樑結構佔線路長度的93.1%，具有墩身結構形式多樣，跨距多變，路幅寬度變化，墩身模板、現澆梁支架投入量大，跨線施工多等特點。
1.工程地段全部處在建築物或城市綠化帶中，拆遷量大。
我項目部進場後對施工現場進行踏勘，詳細統計了施工區域內影響後續施工的各種管線、原有道路標識牌及路燈杆，具體數量如下：雨水井18個，汙水井11個，城投管網井4個，弱電井1個，110kv高壓電井2個，10kv強電井20個，通訊井1個，信號井3個，天然氣井2個，自來水井8個，交警管道井5個。共計各種管線檢查井75個，因管線走向變化較大，管道數量、具體位置、歸屬單位等後續繼續核查。
道路標識牌及路燈杆等數量：路燈杆19個，道路標誌牌13個，電線杆4個，紅綠燈杆5個，拆遷房屋3處。
解決措施：加強與業主單位。監理單位的溝通，遇到拆遷問題及時給業主上報，協商解決方案。加強與徵地辦的聯繫，積極配合業主完成徵地工作，加速拆遷進度。
2. 本工程平面線路設計多變，具有曲線偏角大，曲線半徑小等特點，現澆梁線型控制為本工程一大重點。
解決措施：針對本工程平面線路設計多變，具有曲線偏角大，曲線半徑小等特點，為更好控制現澆梁線型，項目部調配安排技術能力過硬，責任心強的專職測量人員進行施工測量工作，開工建設前使用GPS進行全線導線點加密測量，配置測量精度較高的索佳全站儀進行測量放樣，施工過程中加強測量複測工作，嚴格執行測量雙檢制及控制測量，保證線型順暢。
3. 現澆梁施工採用搭設碗扣支架作為支撐體系，支架搭設安全為本工程一大重點。
解決措施：現澆梁施工支架搭設前對場地進行平整，溼軟地層採取翻挖換填碎石或三七灰土進行處理，使用壓路機碾壓密實，保證壓實度不小於94%，澆築20cm厚度C20砼進行場地硬化處理。支架採用搭設方便的碗扣支架，支架底部鋪設5cm厚度木板，安裝底託進行支架底部位置調整，安裝掃地杆及對拉桿、斜撐，保證支架搭設穩定。支架進行壓載試驗檢驗後，方可投入使用。
4.施工區段內跨過2條主幹道（撫生南路和桃花南路），高架橋跨在雲天路、水廠路上，道路均為物流公司車輛唯一一條進出道路，交通組織難度大。
解決措施：項目部在施工期間成立交通疏導領導小組，專門負責交通疏導、交通安全的問題，負責協調各管理部門，確保交通疏導安全、順利的進行。結合以往在市區道路施工經驗，施工區段內交通組織進行認真策劃，編制切實可行的交通導流方案，經公安交通管理部門審批後實施，由專職的“交通協管員”和“安全員”負責交通導流方案的落實，密切配合交管部門，在需要導行的路口設置交通標誌牌和安全施工宣傳牌並設專職交通協管員，協助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
5.市政橋樑施工環保要求高，鑽孔施工產生的泥漿、汽車揚塵等對環保影響大。
解決措施：針對市政橋樑施工環保要求高的特點，鑽孔施工產生的泥漿，設置專門沉澱池進行沉澱後，外運到棄渣場堆放；承臺開挖土方就近堆放臨時棄渣場，等晾曬後統一外運到指定棄渣場；採用灑水車灑水減小汽車揚塵，最大限度的降低環境的影響。
八、二次經營重點和風險防範
本工程為BT項目，為南昌市重點建設工程，當地政府對工程建設高度關注，設置駐地重點辦公室，由南昌市副市長帶隊對項目建設進行檢查指導，業主單位對項目建設要求起點高，標準嚴，投資單位為南昌中鐵投資有限公司，代表總公司對項目作同步監管，工程項目建設施工管理和形象進度壓力較大。
成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，各部門負責人及專業工程師為成員的二次經營領導小組，各盡其責，根據BT項目的特點及運作模式，作好全面預算管理，專人負責，全員參與，切實做好二次經營工作，為項目的經濟管理和盈利做出成績。
二次經營的重點為工程項目臨時發生工程量的簽證工作及結構形式變更，二次經營風險應防範工程量缺項、漏項。
九、大臨設施設置方案
項目部臨建工程主要包括項目部駐地、鋼筋加工場、工人生活區、施工便道等。項目部駐地等統一規劃到線路右側，位於工程項目中段，毗鄰丹桂路，採用搭設彩鋼板房進行建設，項目駐地建築面積4760m2，市重點辦公室1680 m2，鋼筋加工場4224 m2，工人生活區3483 m2。施工便道根據現場實際條件，設置於線路左側，便道寬度6～8m，底基層採用土石方進行填築，填築厚度50cm，基層鋪築30cm厚度山皮石，路面採用C20混凝土硬化，硬化厚度20cm，施工便道總長度約2.96km。
項目部進行臨建前，從使用功能、生活設施等方面對項目駐地進行整體規劃，確定建設順序，進行分期實施，優先建設項目辦公區域及鋼筋加工場，同步進行施工便道修築，爭取項目駐地建設完成投入使用後，儘快組織施工生產。
十、施工場地佈置和施工隊伍駐地安排
1.施工場地佈置
根據本工程的特點，施工現場實際情況，將我項目區段分成3個施工階段，進行編排施工計劃。初步施工進度安排如下：
第一施工階段：主線15#墩～66墩 (QK4+070.186～QK5+608.186)；
第二施工階段： TA匝道A0#臺～A7#墩 (TAK0+000～TAK0+320.364)、TB匝道B8#臺～B30#墩 (TBK0+360.364～TBK0+916.364)、 TG匝道TG0#臺～TG6#墩 (TGK0+116.42～TGK0+296.42)；
第三施工階段：主線1#墩～14墩 (QK3+618.186～QK4+040.686)；
施工場地佈置情況：鑽孔樁施工每2個墩位在線路右側佈置8m×4m×2.5m泥漿池一處，5m×4m×2m沉澱池一處；施工現場每個墩位處栽設混凝土電杆一處（墩位間隔30m）；全線共架設變壓器四處。
2.施工隊伍安排
施工隊伍生活區由項目部統一進行規劃安排，設置於項目經理部駐地後方，距離施工現場約200m～1000m，生活設施齊全，便於項目部統一管理。
十一、工程建設信息
建設單位：南昌城市建設投資發展有限公司
投資單位：南昌中鐵投資有限公司
設計單位：南昌市城市規劃設計研究總院
監理單位：江西中昌工程諮詢監理有限公司
質量監督單位：南昌市建築工程質量檢測中心
施工單位：中國中鐵一局集團有限公司
十二、工程效果圖
閱讀更多 南昌潮資訊 的文章
