如果说，2017年以前“颜值即正义”这句话用在自主汽车品牌还能够说得通的话，那么从2018年开始，这句话就应该改写成：“品质即正义”。
7月12日，杭州，2018东南汽车设计公开课的活动现场，东南汽车的总设计师张雪龙与副总工程师于冯淼，向来自全国各地的媒体阐述了设计与生活、设计与产品之间的关联。当然，和2017年设计公开课的单纯讲述设计理念相比，这一次，有了一些新意思。
今年4月份，东南汽车发布了"翼³"概念，即型之翼、格之翼和智之翼。
"型之翼"代表东南汽车未来的外观设计理念，从最初的模仿鹏鸟展翅形态的平面化，到第二阶段鹰击之势的多元化，再到现阶段“型之翼”的提出，赋予了东南汽车更完整的家族脸谱与视觉语言；"格之翼"是东南汽车在车身轻量化、底盘调教和电子配备等各方面进行的无数次实践和技术突破；而所谓"智之翼"，则是东南汽车对未来汽车前沿科技的思考，包括智能化、轻量化、网络化等等。
应该说，和单纯地讲外观设计相比，东南汽车“翼³”概念的发布，体现了这家车企对于“原创”更加立体化的思考。当然，这项思考到底能够走多远，取决于企业未来的实际行动。
公开课现场，张雪龙说：“未来东南汽车的内饰部件会采用竹纤维做原材料。”这项新的创举，体现了这位设计师在材料运用层面的突破。
张雪龙介绍，在一次科技展览会上他看到了德国一家企业展示的用植物纤维制作的板材，这种材料不仅环保，也让车内环境更加安全，因为“凡是石油制品，必定含有甲醛和甲苯等有害挥发物。”DX7 Prime的门内饰板虽然也应用了植物纤维，但成本高昂，竞争力并不明显。
在经过一段时间冥思苦想，他突然想到用竹子制作竹纤维内饰板的主意，“竹子一年就能成才，福建绿植覆盖中有70%都是竹子。”这样既解决了成本问题，也保证了环保与安全性。他将这一想法和曹德旺之子——曹辉进行了沟通，对方认为工艺上基本没有问题。于是双方一拍即合，开始了提取竹纤维的技术工作。
设计的概念可以无限延伸，既可以小到一个头灯、进气格栅的造型设计，也可以是整款车的开发理念、品牌形象，从不同的维度思考可以带来不同的结果。东南“翼³”的概念，便是三个维度上立体思考的结果。
品质和安全，决定了品牌能够走多远
如果说，2017年以前“颜值即正义”这句话用在自主汽车品牌还能够说得通的话，那么从2018年开始，这句话就应该改写成：“品质即正义”。
1984年海尔张瑞敏砸冰箱的事件，可以算是中国企业家品质意识的觉醒。然而直到2015年，国人疯狂扫购日本马桶盖的现象似乎仍在拷问这个全球最大的制造业国家。
在数码科技产业，品质革命来的比汽车更为提前。早在2013年，以华为为代表国产手机品牌就开始了品质化转型，于是今天，华为成了三星最强有力的对手，并成为国内最大的手机制造商。专栏作家石述思曾表示：“中国制造需要的不仅是勉强满足的视觉审美，更需要的是用手可感知的细节美和内涵美。”
从广汽传祺一开始的“高举高打”，杨嵩入主宝沃后不断强化“智能制造”概念，哈弗、江淮等自主品牌屡次在发布会现场进行实地碰撞测试，以及最近观致汽车副总裁陈思英在接受《钟叔驾道》记者采访时重点强调的核心——观致就是要回归汽车的本质：品质和安全。
这些无不潜藏着一个线索，随着未来车市竞争的进一步加剧，决定自主品牌能走多远的将不单是外在的颜值，而是内在的品质。
在品质概念的打造层面，不得不说，东南汽车做得比较“低调”，这一点，记者在和厂家的沟通中也进行了充分的表达。
当然，低调并不代表没有。实际上“翼³”概念中的“格之翼”，阐述的正是对汽车品质的技术探索。
公开课上，副总工程师于冯淼介绍，车辆进行中的大部分噪音来自风噪和胎噪，其中，风噪所占的比例更大。为了改善这一点，东南汽车在DX7 Prime车型中优化了A柱前段切线和前风挡侧边切线的夹角，从而降低了10.06分贝，此外，通过对外后视镜壳内面角度增加5度，Y向减小15.6mm，让风噪再度降低8.3分贝。
2017年12月16日，东南DX3率先挑战国内首次汽车侧面碰撞超级滑台试验，体现了其C-NCAP五星碰撞安全的硬实力。
在轻量化方面，东南工程团队通过对材料选用、车身结构优化和制造工艺的提升等方式，成功实现了车身减重增强。2017年，东南汽车成为与阿斯顿.马丁、本田等国际汽车品牌一同入围Altair Enlighten Award（国际澳汰尔轻量化）2017年度整车大奖提名的唯一的中国汽车品牌。而轻量化对于汽车品质和操控体验的提升，则是毋庸置疑的。
钟述
2017年，东南汽车曾靠DX3、DX7两款原创设计车型实现全年销售超过15万辆的佳绩，同比增长40%。然而未来，当所有的自主品牌都强调原创设计之时，考验的便是谁对“原创”概念的思考更加深远而透彻，这方面，东南“翼³”的发布开了一个好头，接下来，就要企业是否能够拿出更多、更系统的实际行动了。
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