金沙江蜿蜒騰挪，翻越一座座高山後在其下游緩緩注入丘陵平原。雲南省昭通市水富縣正處於金沙江與長江的過渡地帶，從此起航，順江歷經2800公里，可直達上海。
好在，隨著水富港擴能工程的建設和金沙江水電基地下游河段四個水電梯級——烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩水電站的有序建設，使得金沙江、長江的一體化航運黃金水道的願景逐漸明晰。
先看港口，運力提升。昭通市交通運輸局副局長、水富港擴能工程指揮長艾永練在接受中新社記者採訪時表示，近年來，水富港貨物吞吐量每年以20%至30%的幅度增長，目前運行的水富港吞吐量為63萬噸，已遠遠超出其初始的設計能力，對港口進行擴能建設勢在必行。
據艾永練介紹，經擴能工程建設後，水富港的作業設計將有7個泊位，吞吐量達540萬噸，較過去相比提高了8倍左右。其中，一期工程將於今年底投入試運行，預計吞吐量可達200萬噸左右，而二期工程將於2020年完工。
再看航道，打通聯運。金沙江從攀枝花至水富港，綿延788公里，在昭通境內就有465公里，而處在金沙江下游四座高壩大型水電站的建設將形成約700公里的庫區深水航道，為發展航運創造了條件。
截至目前，溪洛渡、向家壩水電站已完全落成，烏東德、白鶴灘水電站仍在建設之中，而向家壩水電站已實現一級升船機最大提升高度112米，可允許兩艘500噸船舶同時通過，兼顧1000噸級單船通過能力。
四個水電站全部建設完成並建立翻壩轉運完善通航體系後，金沙江目前因航道“卡脖子”的問題將得以解決，航運的“最後一公里”將打通。
擴能後的港口加一體化聯運的航道，有望使東南亞的水果從昆明開始順江而下，最終出現在上海人家的餐桌上;長江下游的貨物也將經過水富港的分撥，踏上四大水電站架起的深水航道抵達昆明，繼而出現在東南亞各國的市場。
中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所研究員樊一江指出，一方面，水富港的建設串聯起了長江下游、中游、上游的港口物流體系，進一步完善了綜合交通立體走廊的結構。
另一方面，金沙江航運體系作為流域綜合運輸體系的重要組成部分，能有效緩解區域運輸通道能力的不足，尤其是在沿江地質條件複雜、公路和鐵路建設難度大且成本高的特殊情況下，金沙江航運融入長江航運一體化將為四川攀西、雲南滇北地區提供東向出海水路通道，也拓展了沿海地區向西內進的深度。
正如中國交通運輸部水運科學研究院副院長劉佔山所言，整個長江水系正由以前的西中東單向開放轉為雙向開放、直通內陸、連接世界，全方位的開放格局將激活整個長江經濟帶。(完) (夏賓)
原標題：金沙江下游將打通黃金水道“最後一公里”
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