負面情緒來襲，和飛行員的改出操作類似
人有時候會陷入低谷，甚至會長時期陷入低谷。這就有點像是飛機失速一樣。時間總會往前過，飛機如果失速的話，就必須得要改出，如果沒有改出，或者改出失敗的話，就只有一個結果，那就是墜毀。
低谷可能持續很久時間 持續過久就是抑鬱
飛機失速是機翼迎角超過臨界迎角後，升力隨迎角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。 這就是那種大難將至的狀態。
天空真美
“改出”（改變當前的姿態；狀態）通常是指：在失速、螺旋飛行時飛機駕駛員掌控住駕機利用飛機的性能；利用氣流使飛機脫離不利的（危險的）姿態（狀態）！
“改出”就是通過操縱面和發動機轉速使飛機修正可操控狀態。
飛機飛得夠高嗎
“改出”，在民航來說是比較重大的危機，關乎生死的事情，在戰鬥機飛行員的訓練或者是實戰過程來說，可能是件尋常的事情，我們確實希望自己能夠擁有戰鬥機飛行員的素質。改出是他們作戰、訓練、飛行中最常見的，對飛行狀態、進程描述的簡要定語。並非是指螺旋，其相對的描述語，一般為“進入”。
在指揮、報告用語中，特指恢復到該狀態前的姿勢，或己完成該動作。如：請示或報告進入轉彎，進入俯衝，進入躍升、完成後可報告改出，或改出XX。指揮員需中止該動作時，即可指令：改出或立即改出。結束或中止螺旋時，也可稱為改出。
但“改出”更主要的是指按技術要求，完成停止該狀態的繼續和改變該狀態的開始。平時螺旋訓練時，必有具體的請示詞：進入螺旋、開始改出、己改出、等。所以，指揮、報告詞中的改出，是一個明確的定語，並非特指螺旋特殊動作的狹義。
無論是對於戰鬥機飛行員，還是民航飛行員來說，保持安全的高度都是必須的！
如果高度不夠高的情況下失速是很難改出的，因為在空氣密度、溫度、壓力較大時操縱面偏轉困難，飛機最後失去平衡導致失去升力最後墜毀。
民航飛機設計的迎角傳感器會在飛機爬升狀態時起到警告報警作用。（迎角：飛機翼弦和相對氣流的夾角），這個值在民航飛機上是遠遠小於戰鬥機的。
設法改出
人如果長時間處於負面情緒的包圍之中，其實和最後的危險是差不多的，因為自己不知不覺就這樣進入到一種抑鬱症的狀態，很容易讓自己恢復不過來。所以我們必須使自己處於一種高能量的狀態。如果不開心，就要設法“改出”。
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