在2018年的中國市場，有3款中型豪華品牌SUV備受關注。全新的寶馬X3攜上下自我革命的餘威而來，奧迪Q5L拉皮減配衝著洶湧的中國市場撲了過來，而雷克薩斯NX也玩起了康師傅牛肉麵“加量不加價”的把戲。小編特地試駕了全系寶馬X3與雷克薩斯NX，再此跟大家談談對兩款車的看法與品牌定位的思路。
純爺們，就應該帶T狂奔
雖然不得不承認豐田在發動機開發，尤其是高效率發動機開發領域頗有成果。但是雷克薩斯NX上面搭配一臺2.0L排量的自然吸氣發動機配一臺至今尚有質量缺陷的CVT變速箱，對一臺定位豪華的車而言這實在是不夠意思。
這一動力總成完全移植自豐田RAV4，特徵就是低速扭矩欠缺提速乏力，高速發動機的聲音簡直就是“嗚咽”在祈求不要再多踩油門，整體感受下來跟豪華感絲毫不搭邊。駕駛NX前後的心路歷程，這好比和長相尚可家室湊活的A貨男充滿期待地約會，結果即將正片上演的時候只看他掏一顆“小毛蛋”，崩潰不崩潰只有自己清楚。
而除了這些機械的地方以外，雷克薩斯NX的諸多地方都難以令人滿意。中控屏幕雖然懸浮，但並不支持觸摸操控，只能靠機械檔把附近的觸摸板湊活著。而且菜單邏輯混亂缺乏層次，除此以外全系標配非全尺寸備胎、低配缺裝電動後尾門、等等地方讓人深感豐田的“摳”真是無微不至。
駕駛寶馬的體驗就暢快的多，2.0L的B48縱置2.0T發動機配ZF的8速液力自動變速箱，雖然不算給人意外的驚喜，但是這看似中規中矩的動力總成還是充滿豪華感的。ZF的8AT調的極有樂趣，在低速狀態下變速箱的液力變矩器的滑模讓換擋的衝擊變得比較輕微，普通模式下在4檔以下有著與CVT極為相近的駕駛體驗，而一旦上了5檔以上，液力變矩器就會偏向於鎖止的狀態，每一次升檔降檔都會給人以無限的樂趣，所謂“駕馭隨心”莫過於此。而寶馬的B48也是一款值得稱道的發動機，低扭充足，高轉速下還有很強的動力儲備，渦輪介入絲毫不影響動力輸出的線性程度。
而除此之外全系標配智能LED大燈，10.25寸觸摸屏，前後駐車雷達，倒車影像，胎壓監測，零胎壓繼續行駛，主動保護等等20餘項高科技配置。總體而言感觸是遠遠優於雷克薩斯NX的，而且寶馬X3在國產侯因為沒有了關稅這一巨大開支，價格還能夠進一步下探。
不僅得有副好皮囊，腹中不得草莽
在中國，高到勞斯萊斯、賓利、保時捷，低到勞恩斯（現代高端品牌）、魏派(長城高端品牌)、沃爾沃。都統統稱為豪華品牌，其實這所謂豪華品牌之間的差距比人和狗的差距都大。譬如在美國，勞斯萊斯、賓利等品牌的定位是Extravagant，也就是所謂的“有錢任性”；而寶馬、奔馳、奧迪和捷豹才是實實在在的Luxury，也就是豪華派；剩下的雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、勞恩斯基本上就是平價品牌改頭換面的高端版，論本質開發、服務、經營理念依舊是經營平價車的那老一套。比如雷克薩斯NX系列。軸距與寬度都與豐田RAV4一模一樣，論本質就是RAV4的換皮般這是鐵一般的事實，強行鼓吹自己的豪華品牌身份其實有些可笑。
所以就是雷克薩斯名字裡都帶上L了，但依舊在品牌定位上和寶馬不在一個層級。換句話說，雷克薩斯NX可以比喻為街頭理髮店的王二狗給自己剪了個時髦的頭，再換一個“Tony老師”的洋氣名字，管村頭的村長買來一身二手高仿愛馬仕，結果腳踩一雙奧康皮鞋（使用的是橫濱集團下的鄧祿普輪胎）。找村頭上過學的二妞P了一張和王思聰的合影照，結果逢人就說自己曾經和王思聰大公子談笑風生。
雖然橫向對比了雷克薩斯NX與寶馬X3，但是不得不承認，無論是產品力、品牌架構或者是產品形象，雷克薩斯NX與寶馬X3根本就不在一個高度與位面。就長遠的角度來看，雷克薩斯的進化之路還有漫長路途要走，而寶馬X3作為口含金湯勺出生的富家公子，只需要做好自己堅持操控與舒適並驅的前行之路就好。
閱讀更多 汽車指點師 的文章
