在2018年的中国市场，有3款中型豪华品牌SUV备受关注。全新的宝马X3携上下自我革命的余威而来，奥迪Q5L拉皮减配冲着汹涌的中国市场扑了过来，而雷克萨斯NX也玩起了康师傅牛肉面“加量不加价”的把戏。小编特地试驾了全系宝马X3与雷克萨斯NX，再此跟大家谈谈对两款车的看法与品牌定位的思路。
纯爷们，就应该带T狂奔
虽然不得不承认丰田在发动机开发，尤其是高效率发动机开发领域颇有成果。但是雷克萨斯NX上面搭配一台2.0L排量的自然吸气发动机配一台至今尚有质量缺陷的CVT变速箱，对一台定位豪华的车而言这实在是不够意思。
这一动力总成完全移植自丰田RAV4，特征就是低速扭矩欠缺提速乏力，高速发动机的声音简直就是“呜咽”在祈求不要再多踩油门，整体感受下来跟豪华感丝毫不搭边。驾驶NX前后的心路历程，这好比和长相尚可家室凑活的A货男充满期待地约会，结果即将正片上演的时候只看他掏一颗“小毛蛋”，崩溃不崩溃只有自己清楚。
而除了这些机械的地方以外，雷克萨斯NX的诸多地方都难以令人满意。中控屏幕虽然悬浮，但并不支持触摸操控，只能靠机械档把附近的触摸板凑活着。而且菜单逻辑混乱缺乏层次，除此以外全系标配非全尺寸备胎、低配缺装电动后尾门、等等地方让人深感丰田的“抠”真是无微不至。
驾驶宝马的体验就畅快的多，2.0L的B48纵置2.0T发动机配ZF的8速液力自动变速箱，虽然不算给人意外的惊喜，但是这看似中规中矩的动力总成还是充满豪华感的。ZF的8AT调的极有乐趣，在低速状态下变速箱的液力变矩器的滑模让换挡的冲击变得比较轻微，普通模式下在4档以下有着与CVT极为相近的驾驶体验，而一旦上了5档以上，液力变矩器就会偏向于锁止的状态，每一次升档降档都会给人以无限的乐趣，所谓“驾驭随心”莫过于此。而宝马的B48也是一款值得称道的发动机，低扭充足，高转速下还有很强的动力储备，涡轮介入丝毫不影响动力输出的线性程度。
而除此之外全系标配智能LED大灯，10.25寸触摸屏，前后驻车雷达，倒车影像，胎压监测，零胎压继续行驶，主动保护等等20余项高科技配置。总体而言感触是远远优于雷克萨斯NX的，而且宝马X3在国产侯因为没有了关税这一巨大开支，价格还能够进一步下探。
不仅得有副好皮囊，腹中不得草莽
在中国，高到劳斯莱斯、宾利、保时捷，低到劳恩斯（现代高端品牌）、魏派(长城高端品牌)、沃尔沃。都统统称为豪华品牌，其实这所谓豪华品牌之间的差距比人和狗的差距都大。譬如在美国，劳斯莱斯、宾利等品牌的定位是Extravagant，也就是所谓的“有钱任性”；而宝马、奔驰、奥迪和捷豹才是实实在在的Luxury，也就是豪华派；剩下的雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃、劳恩斯基本上就是平价品牌改头换面的高端版，论本质开发、服务、经营理念依旧是经营平价车的那老一套。比如雷克萨斯NX系列。轴距与宽度都与丰田RAV4一模一样，论本质就是RAV4的换皮般这是铁一般的事实，强行鼓吹自己的豪华品牌身份其实有些可笑。
所以就是雷克萨斯名字里都带上L了，但依旧在品牌定位上和宝马不在一个层级。换句话说，雷克萨斯NX可以比喻为街头理发店的王二狗给自己剪了个时髦的头，再换一个“Tony老师”的洋气名字，管村头的村长买来一身二手高仿爱马仕，结果脚踩一双奥康皮鞋（使用的是横滨集团下的邓禄普轮胎）。找村头上过学的二妞P了一张和王思聪的合影照，结果逢人就说自己曾经和王思聪大公子谈笑风生。
虽然横向对比了雷克萨斯NX与宝马X3，但是不得不承认，无论是产品力、品牌架构或者是产品形象，雷克萨斯NX与宝马X3根本就不在一个高度与位面。就长远的角度来看，雷克萨斯的进化之路还有漫长路途要走，而宝马X3作为口含金汤勺出生的富家公子，只需要做好自己坚持操控与舒适并驱的前行之路就好。
閱讀更多 汽車指點師 的文章
