8年多前，我國武器配備集團（以下簡稱兵裝集團）與我國航空工業集團（以下簡稱中航工業）對我國長安轎車集團股份有限公司（以下簡稱我國長安）進行的重組，震動了整個我國轎車圈。8年後，在我國長安已成為我國搶先的轎車集團之時，中航工業卻挑選悄然退出。
2月7日，我國長安董事會與監事會成員發作調整，共4名中航系管理人員離任。這意味著，目前，我國長安董事會與監事會中已沒有中航工業人員的座位，中航工業或已從我國長安完全退出。
2014年便有退出痕跡
記者瞭解到，此次人員變化共涉及包含原我國長安董事長徐留平在內的8人，其間7人從董事會退出，1人從監事會退出。
值得注意的是，在退出的7人中，中航系人員共有4人，分別為中航工業副總經理、黨組成員李本正、我國航空發動機集團總經理李方勇、我國航空轎車系統控股有限公司董事長趙桂斌、中航工業集團財政有限責任公司董事長都本正。而在上述4人退出後，中航工業方面將不再在長安集團的董事會與監事會中佔有座位。
事實上，中航工業的退出早在2014年就已開端。據瞭解，2014年，國家工商總局供給的相關信息現已發作改變，長安集團成為我國南方工業集團（即兵裝集團）獨資具有的公司。
退股後，中航工業仍在我國長安董事會與監事會具有必定座位，直至本年2月才悉數離場。
對此，一位不肯簽字的法律界人士向記者表明，雖然在2014年中航工業已完結股權退出，但這並不意味著其派駐在我國長安的相關董事會、監事會成員就必定要同一時刻撤出，股權轉讓時刻、資金劃轉時刻、人員撤出時刻都可以根據兩邊洽談的股權轉讓協議所定，特別當涉及專業技術等方面等問題時，相關人員的撤出往往要滯後較長一段時刻。
重組之初已埋下退出“種子”
有剖析以為，早在重組之初，中航工業就為退出埋下了“種子”。
2009年，中航工業攜旗下昌河轎車、哈飛轎車等公司與兵裝集團聯手重組我國長安。重組後，中航工業具有我國長安23%股份。然而，昌河轎車與哈飛轎車在併入我國長安之前處於虧本狀況，重組後，兩家公司的狀況也未能得到底子改善。
事實上，昌河轎車在併入我國長安後，一直未能融入該企業。2012年1月13日，昌河轎車職工向長安方面表達不滿，隨後昌河轎車與長安集團“分裂”，並於2013年12月轉投北汽集團懷有。
而哈飛轎車方面，併入我國長安後相同也是一路下滑。據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2015年，哈飛轎車僅售車38輛，2016年則是1輛未售。此前，一位哈飛轎車內部人士,向記者表明，2017年，哈飛轎車已將整車事務進行剝離，其品牌、出產資質和廠房設備都已“變賣”。
在昌河轎車與哈飛轎車退場後，我國長安裡中航工業的“元素”幾近消失。在此佈景下，中航工業退出我國長安也成為水到渠成的事。
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