8年多前，我国武器配备集团（以下简称兵装集团）与我国航空工业集团（以下简称中航工业）对我国长安轿车集团股份有限公司（以下简称我国长安）进行的重组，震动了整个我国轿车圈。8年后，在我国长安已成为我国抢先的轿车集团之时，中航工业却挑选悄然退出。
2月7日，我国长安董事会与监事会成员发作调整，共4名中航系管理人员离任。这意味着，目前，我国长安董事会与监事会中已没有中航工业人员的座位，中航工业或已从我国长安完全退出。
2014年便有退出痕迹
记者了解到，此次人员变化共涉及包含原我国长安董事长徐留平在内的8人，其间7人从董事会退出，1人从监事会退出。
值得注意的是，在退出的7人中，中航系人员共有4人，分别为中航工业副总经理、党组成员李本正、我国航空发动机集团总经理李方勇、我国航空轿车系统控股有限公司董事长赵桂斌、中航工业集团财政有限责任公司董事长都本正。而在上述4人退出后，中航工业方面将不再在长安集团的董事会与监事会中占有座位。
事实上，中航工业的退出早在2014年就已开端。据了解，2014年，国家工商总局供给的相关信息现已发作改变，长安集团成为我国南方工业集团（即兵装集团）独资具有的公司。
退股后，中航工业仍在我国长安董事会与监事会具有必定座位，直至本年2月才悉数离场。
对此，一位不肯签字的法律界人士向记者表明，虽然在2014年中航工业已完结股权退出，但这并不意味着其派驻在我国长安的相关董事会、监事会成员就必定要同一时刻撤出，股权转让时刻、资金划转时刻、人员撤出时刻都可以根据两边洽谈的股权转让协议所定，特别当涉及专业技术等方面等问题时，相关人员的撤出往往要滞后较长一段时刻。
重组之初已埋下退出“种子”
有剖析以为，早在重组之初，中航工业就为退出埋下了“种子”。
2009年，中航工业携旗下昌河轿车、哈飞轿车等公司与兵装集团联手重组我国长安。重组后，中航工业具有我国长安23%股份。然而，昌河轿车与哈飞轿车在并入我国长安之前处于亏本状况，重组后，两家公司的状况也未能得到底子改善。
事实上，昌河轿车在并入我国长安后，一直未能融入该企业。2012年1月13日，昌河轿车职工向长安方面表达不满，随后昌河轿车与长安集团“分裂”，并于2013年12月转投北汽集团怀有。
而哈飞轿车方面，并入我国长安后相同也是一路下滑。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2015年，哈飞轿车仅售车38辆，2016年则是1辆未售。此前，一位哈飞轿车内部人士,向记者表明，2017年，哈飞轿车已将整车事务进行剥离，其品牌、出产资质和厂房设备都已“变卖”。
在昌河轿车与哈飞轿车退场后，我国长安里中航工业的“元素”几近消失。在此布景下，中航工业退出我国长安也成为水到渠成的事。
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