飛著飛著，駕駛艙玻璃沒了！
5月14日上午，川航3U8633航班完成了今年最驚險的緊急著陸。
四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
三萬英尺的高空擋風玻璃脫落，整個過程應該說是飛行機組穿著短袖襯衣，戴著氧氣面罩，吹著七八百公里時速的零下幾十度的寒風開飛機.......最後人機平安，應該是航空史上的又一奇蹟了！
據透露，當班機長是原空軍飛院教官。目前機組正在接受體檢！並且此次事故具體原因還在調查中。
此次3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情的事蹟也引發了網友的熱議，紛紛為“中國版薩利機長”點贊。
機長，作為飛機上的“最高長官”，對於飛機的安全有著相當重要的作用，在許多事故中，憑藉機長的出色發揮，人們得以化險為夷。
其實，像四川航空公司3U8633航班機長和薩利機長這樣神一般的機長或者機組，在航空史上還有很多。
今天，樂哥就來帶著大家盤點一下這些航空史上的超級英雄。
薩利機長
2009年1月15日，紐約，室外溫度-6℃。
當天薩利機長執飛全美航空1549號航班，從紐約長島瓜迪亞機場飛往北卡羅來納州夏洛特機場。這是一架空中客車A320-214。副機長傑弗裡•斯基爾斯。機上共150名乘客，5個機組人員
15:24:54，機組接受到起飛指令，開始起飛滑跑。
15:27:10，飛機遭遇飛鳥撞擊，事故發生，此時飛機高度2938英尺。
事故發生4秒後，飛機雙引擎都失靈，此時飛機高度2988英尺。
事故發生5秒後，薩利機長啟動手動飛行模式，並向向空管宣佈了緊急狀況。
事故發生44秒後，副機長斯基爾斯執行雙發失效檢查單。
從15:28:05開始，拉瓜迪亞的離場管制向薩利機長提供了一些建議，是否可以降落在13號跑道（與起飛跑道交叉），04號跑道（起飛跑道），或者附近新澤西的泰特伯勒機場，但逐一被薩利機長否決。此時飛機高度已不足900米。
故事發生後182秒，薩利機長決定將飛機迫降至哈德遜河面上。
是的，飛機並沒有墜毀。故事發生後第208秒，薩利機長將飛機成功迫降至哈德遜河上。155人全部生還，這個事件被稱為“哈德遜迫降奇蹟”。
吉姆利滑翔機
1983年，從渥太華飛往埃德蒙頓的加拿大航空143號班機從機場起飛。不過，由於糊塗的後勤弄混了公斤和磅，導致油料並沒有加足。
飛機航行了約一半航程時，油壓警報響起。機長Bob Pearson發現了危急情況，決定緊急降落。不過，兩個引擎先後因為油料耗盡而熄火，而此時飛機離迫降備選地點溫尼伯還有104公里。
不過千鈞一髮之際，副機長想起在附近有一個廢棄了的空軍基地，於是向塔臺詢問有關資料。於是，駕駛員們駕駛著巨大的飛機，以滑翔的方式向這個基地進發。
飛機滑翔了17分鐘，50公里，終於抵達這個廢棄的空軍基地。
意想不到的是，這個廢舊機場的跑道已經被改成賽車跑道，而且當天正值比賽日，儘管比賽已經結束，但跑道上聚集著大量群眾，兩個孩子甚至在跑道上騎車。唯一幸運的是，當時天氣良好，天色明朗，可以目視。
最終，機長憑藉他高超的技術以及心理，讓飛機成功進入跑道。由於飛機沒有了液壓，起落架無法全部放下，只有主起落架可以藉助其重量放下。
最後，飛機著陸時輪胎立刻爆裂，通過刮蹭到跑道上的一條鐵桿，飛機停了下來。副駕駛事後回憶，他當時幾乎可以看清那兩個孩子驚恐的表情。這起事件最後只有10人受了輕傷。
加拿大航空143號在吉姆利機場迫降，當時這個機場已經廢棄，成了卡丁車跑道
遭遇導彈的貨機
飛機最重要的兩大系統就是動力和液壓。前面的哈迪遜河和吉姆利滑翔機都是失去了動力，而液壓是控制飛機方向姿態的系統。
DHL貨機遇襲後地面戰地記者拍攝到的畫面
2003年，一架隸屬於DHL的空客A300貨機起飛後不久，在8千英尺高度被導彈命中，摧毀了飛機的整個液壓系統。
甘諾特機長通過控制油門的力度讓飛機保持微妙的平衡，好不容易熬到了機場附近，而飛機的狀態還在持續惡化。
甘諾特機長最終以高出標準速度100公里的速度著陸。巨大的衝擊力破壞了起落架系統，飛機也衝出了跑道，但機長把大家從生死線上拉了回來。在鬼門關前逛了一圈的DHL貨機平安落地，史無前例地在液壓失效情況下安全降落的經歷，將甘諾特機長封上“神壇”。
飛虎隊C-47飛越駝峰
飛虎隊C—47運輸機飛越“駝峰航線”來到桂林的歷程也是絕對驚心動魄。
2016年11月19日，5位來自美國和澳大利亞、平均年齡達到71.8歲的美國飛虎隊老兵，駕駛著一架1944年2月19日製造的C—47運輸機，長途跋涉11000多公里，在無導航設備支持下，僅憑肉眼與人工駕駛飛越了喜馬拉雅山脈，歷時97天飛越6國來到桂林，成功完成了有“死亡航線”之稱的“駝峰航線”重飛計劃，創造了新的歷史奇蹟。
就是憑藉肉眼與經驗，還有手中這幾張畫滿座標標記的地圖，5位平均年齡71.8歲的機組開著“72歲”的飛機成功重飛“駝峰航線”來到桂林。
原計劃抵達桂林的整個行程耗時10天左右，沒想到到了第三天，在海上突然有一個發動機停止了工作。腳下是一望無際的大海，他們利用僅剩的一個發動機，滑行了60海里(約111公里)，緊急迫降在了印度尼西亞境內泗水的一個機場裡。
歷經兩次引擎更換以及一次迫降，原本預計10多天的旅程實際上花了3個多月時間，在克服重重困難後最終成功飛抵桂林。
飛行員揮手致意
完成本次飛行任務後，這架飛機將作為中美兩國友好交往的歷史見證，陳列在美國飛虎隊桂林遺址公園。
機長飛出去了！
要說最讓小編佩服的機組，要數英航5390號航班的機組了。
“空中浩劫”是小編很熱愛的一套空難調查紀錄片，至今已經制作了16季。每次我想向人推薦這套紀錄片時，都會先給他們看英航5390號航班的那一集。
這是一架機長被吸出駕駛艙外、第一天入組的副機長全程控制飛機緊急迫降、乘務員拽著機長的腳不讓他的身體飛走、其他空服員收拾機艙安撫乘客、最終包括機長在內全員獲救、事件後全員繼續飛行到退休的“神級機組”。
英航5390號航班機場飛出窗外的電腦模擬圖
東航的《緊急迫降》
相信很多人都看過《緊急迫降》這個電影，也知道這個電影取材自1998年東航586號班機的緊急迫降。這是中國首宗民航飛機迫降事件，起因是飛機的起落架無法放下。機長嘗試了各種方法都無法把起落架甩出來，最終決定以機頭擦地的方式進行迫降。
在迫降這個過程中只要有一絲絲的方向偏差，就可能出現飛機翻覆的情況。最後在機組和地面各方的努力和配合下，東航586號班機成功迫降，全員獲救！
被“開天窗”的客機成功著陸
許多影片表現過飛機在空中遇險，機組人員與乘客亂作一團的情形。這種場面曾真實地發生在阿羅哈航空243號班機上。
這是一架波音737-200型客機，擔負著往來夏威夷的希洛與檀香山的定期航班。1988年4月28日13時25分，243號班機從希洛國際機場起飛，飛機上載有89名乘客和5名機組人員。
13時48分，飛機爬升至7300米高度時，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂並脫離機體。
機長羅伯特·壽恩施泰莫向後望時看到了可怕的一幕：原本應該是頭等艙的天花板處卻看見了天空。
他立即聯絡附近的卡富魯伊機場，要求緊急降落。當瞬間失壓發生時，機艙服務員主管克拉拉貝爾·蘭辛正站在第5排座位的位置，回收客人的杯子。
她一下子被氣流扯進機體的破洞，再被吸出機艙外。其他兩名空姐表現出了巨大勇氣，在受傷的情況下繼續安撫乘客。
此時，機上乘客都以為機長死了，但他其實正在拼命設法緊急降落。十多分鐘後，這架“開著天窗的飛機”安全降落在卡富魯伊機場，堪稱奇蹟。
在這起事件中只有蘭辛一人不幸遇難，65名乘客和機組人員受傷，其中7人重傷，飛機機體損毀嚴重。由於這起事件極富戲劇性，日後它被拍成電影《九霄驚魂》。
一個翅膀也能飛回來
相對於客機，機動性更強的戰機上演奇蹟的例子更多。
以色列空軍F-15只剩一個翅膀成功返航，就是最為人津津樂道的例子。
1983年，在一次空中格鬥訓練中，以色列空軍飛行員喬恩-艾斯利駕駛的F-15戰機與另一架戰機碰撞，右邊機翼被整個撞掉。 但艾斯利憑藉其勇敢與機智，駕駛單翼戰機安全著陸，創造了飛行史上的一段傳奇。
艾斯利的神奇表現讓F-15的製造商麥道公司(現被波音公司併購)都不敢相信。後來的事故調查表明，飛行員超快的反應速度，卓越的駕駛技術及沉著冷靜，是他能安全歸來的原因。
這些世界級的備降，都能堪稱史詩級的壯舉。就這次川航來說，面對駕駛艙玻璃爆碎、儀表盤開裂、無線電中斷、高空失壓和零下幾十度的惡劣情況，機長劉傳健靠著目視成功降落，挽救了全機人的生命。
在大自然面前人本應該是無比渺小，但意志力又是如此強大，誰說中國沒有超級英雄！這位創造了航空史上破降奇蹟的機長和機上全體川航機組人員，就是我們自豪的超級英雄啊！
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