飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！
5月14日上午，川航3U8633航班完成了今年最惊险的紧急着陆。
四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
三万英尺的高空挡风玻璃脱落，整个过程应该说是飞行机组穿着短袖衬衣，戴着氧气面罩，吹着七八百公里时速的零下几十度的寒风开飞机.......最后人机平安，应该是航空史上的又一奇迹了！
据透露，当班机长是原空军飞院教官。目前机组正在接受体检！并且此次事故具体原因还在调查中。
此次3U8633航班飞行员临危不乱，冷静处置险情的事迹也引发了网友的热议，纷纷为“中国版萨利机长”点赞。
机长，作为飞机上的“最高长官”，对于飞机的安全有着相当重要的作用，在许多事故中，凭借机长的出色发挥，人们得以化险为夷。
其实，像四川航空公司3U8633航班机长和萨利机长这样神一般的机长或者机组，在航空史上还有很多。
今天，乐哥就来带着大家盘点一下这些航空史上的超级英雄。
萨利机长
2009年1月15日，纽约，室外温度-6℃。
当天萨利机长执飞全美航空1549号航班，从纽约长岛瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特机场。这是一架空中客车A320-214。副机长杰弗里•斯基尔斯。机上共150名乘客，5个机组人员
15:24:54，机组接受到起飞指令，开始起飞滑跑。
15:27:10，飞机遭遇飞鸟撞击，事故发生，此时飞机高度2938英尺。
事故发生4秒后，飞机双引擎都失灵，此时飞机高度2988英尺。
事故发生5秒后，萨利机长启动手动飞行模式，并向向空管宣布了紧急状况。
事故发生44秒后，副机长斯基尔斯执行双发失效检查单。
从15:28:05开始，拉瓜迪亚的离场管制向萨利机长提供了一些建议，是否可以降落在13号跑道（与起飞跑道交叉），04号跑道（起飞跑道），或者附近新泽西的泰特伯勒机场，但逐一被萨利机长否决。此时飞机高度已不足900米。
故事发生后182秒，萨利机长决定将飞机迫降至哈德逊河面上。
是的，飞机并没有坠毁。故事发生后第208秒，萨利机长将飞机成功迫降至哈德逊河上。155人全部生还，这个事件被称为“哈德逊迫降奇迹”。
吉姆利滑翔机
1983年，从渥太华飞往埃德蒙顿的加拿大航空143号班机从机场起飞。不过，由于糊涂的后勤弄混了公斤和磅，导致油料并没有加足。
飞机航行了约一半航程时，油压警报响起。机长Bob Pearson发现了危急情况，决定紧急降落。不过，两个引擎先后因为油料耗尽而熄火，而此时飞机离迫降备选地点温尼伯还有104公里。
不过千钧一发之际，副机长想起在附近有一个废弃了的空军基地，于是向塔台询问有关资料。于是，驾驶员们驾驶着巨大的飞机，以滑翔的方式向这个基地进发。
飞机滑翔了17分钟，50公里，终于抵达这个废弃的空军基地。
意想不到的是，这个废旧机场的跑道已经被改成赛车跑道，而且当天正值比赛日，尽管比赛已经结束，但跑道上聚集着大量群众，两个孩子甚至在跑道上骑车。唯一幸运的是，当时天气良好，天色明朗，可以目视。
最终，机长凭借他高超的技术以及心理，让飞机成功进入跑道。由于飞机没有了液压，起落架无法全部放下，只有主起落架可以借助其重量放下。
最后，飞机着陆时轮胎立刻爆裂，通过刮蹭到跑道上的一条铁杆，飞机停了下来。副驾驶事后回忆，他当时几乎可以看清那两个孩子惊恐的表情。这起事件最后只有10人受了轻伤。
加拿大航空143号在吉姆利机场迫降，当时这个机场已经废弃，成了卡丁车跑道
遭遇导弹的货机
飞机最重要的两大系统就是动力和液压。前面的哈迪逊河和吉姆利滑翔机都是失去了动力，而液压是控制飞机方向姿态的系统。
DHL货机遇袭后地面战地记者拍摄到的画面
2003年，一架隶属于DHL的空客A300货机起飞后不久，在8千英尺高度被导弹命中，摧毁了飞机的整个液压系统。
甘诺特机长通过控制油门的力度让飞机保持微妙的平衡，好不容易熬到了机场附近，而飞机的状态还在持续恶化。
甘诺特机长最终以高出标准速度100公里的速度着陆。巨大的冲击力破坏了起落架系统，飞机也冲出了跑道，但机长把大家从生死线上拉了回来。在鬼门关前逛了一圈的DHL货机平安落地，史无前例地在液压失效情况下安全降落的经历，将甘诺特机长封上“神坛”。
飞虎队C-47飞越驼峰
飞虎队C—47运输机飞越“驼峰航线”来到桂林的历程也是绝对惊心动魄。
2016年11月19日，5位来自美国和澳大利亚、平均年龄达到71.8岁的美国飞虎队老兵，驾驶着一架1944年2月19日制造的C—47运输机，长途跋涉11000多公里，在无导航设备支持下，仅凭肉眼与人工驾驶飞越了喜马拉雅山脉，历时97天飞越6国来到桂林，成功完成了有“死亡航线”之称的“驼峰航线”重飞计划，创造了新的历史奇迹。
就是凭借肉眼与经验，还有手中这几张画满坐标标记的地图，5位平均年龄71.8岁的机组开着“72岁”的飞机成功重飞“驼峰航线”来到桂林。
原计划抵达桂林的整个行程耗时10天左右，没想到到了第三天，在海上突然有一个发动机停止了工作。脚下是一望无际的大海，他们利用仅剩的一个发动机，滑行了60海里(约111公里)，紧急迫降在了印度尼西亚境内泗水的一个机场里。
历经两次引擎更换以及一次迫降，原本预计10多天的旅程实际上花了3个多月时间，在克服重重困难后最终成功飞抵桂林。
飞行员挥手致意
完成本次飞行任务后，这架飞机将作为中美两国友好交往的历史见证，陈列在美国飞虎队桂林遗址公园。
机长飞出去了！
要说最让小编佩服的机组，要数英航5390号航班的机组了。
“空中浩劫”是小编很热爱的一套空难调查纪录片，至今已经制作了16季。每次我想向人推荐这套纪录片时，都会先给他们看英航5390号航班的那一集。
这是一架机长被吸出驾驶舱外、第一天入组的副机长全程控制飞机紧急迫降、乘务员拽着机长的脚不让他的身体飞走、其他空服员收拾机舱安抚乘客、最终包括机长在内全员获救、事件后全员继续飞行到退休的“神级机组”。
英航5390号航班机场飞出窗外的电脑模拟图
东航的《紧急迫降》
相信很多人都看过《紧急迫降》这个电影，也知道这个电影取材自1998年东航586号班机的紧急迫降。这是中国首宗民航飞机迫降事件，起因是飞机的起落架无法放下。机长尝试了各种方法都无法把起落架甩出来，最终决定以机头擦地的方式进行迫降。
在迫降这个过程中只要有一丝丝的方向偏差，就可能出现飞机翻覆的情况。最后在机组和地面各方的努力和配合下，东航586号班机成功迫降，全员获救！
被“开天窗”的客机成功着陆
许多影片表现过飞机在空中遇险，机组人员与乘客乱作一团的情形。这种场面曾真实地发生在阿罗哈航空243号班机上。
这是一架波音737-200型客机，担负着往来夏威夷的希洛与檀香山的定期航班。1988年4月28日13时25分，243号班机从希洛国际机场起飞，飞机上载有89名乘客和5名机组人员。
13时48分，飞机爬升至7300米高度时，机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂并脱离机体。
机长罗伯特·寿恩施泰莫向后望时看到了可怕的一幕：原本应该是头等舱的天花板处却看见了天空。
他立即联络附近的卡富鲁伊机场，要求紧急降落。当瞬间失压发生时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛正站在第5排座位的位置，回收客人的杯子。
她一下子被气流扯进机体的破洞，再被吸出机舱外。其他两名空姐表现出了巨大勇气，在受伤的情况下继续安抚乘客。
此时，机上乘客都以为机长死了，但他其实正在拼命设法紧急降落。十多分钟后，这架“开着天窗的飞机”安全降落在卡富鲁伊机场，堪称奇迹。
在这起事件中只有兰辛一人不幸遇难，65名乘客和机组人员受伤，其中7人重伤，飞机机体损毁严重。由于这起事件极富戏剧性，日后它被拍成电影《九霄惊魂》。
一个翅膀也能飞回来
相对于客机，机动性更强的战机上演奇迹的例子更多。
以色列空军F-15只剩一个翅膀成功返航，就是最为人津津乐道的例子。
1983年，在一次空中格斗训练中，以色列空军飞行员乔恩-艾斯利驾驶的F-15战机与另一架战机碰撞，右边机翼被整个撞掉。 但艾斯利凭借其勇敢与机智，驾驶单翼战机安全着陆，创造了飞行史上的一段传奇。
艾斯利的神奇表现让F-15的制造商麦道公司(现被波音公司并购)都不敢相信。后来的事故调查表明，飞行员超快的反应速度，卓越的驾驶技术及沉着冷静，是他能安全归来的原因。
这些世界级的备降，都能堪称史诗级的壮举。就这次川航来说，面对驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压和零下几十度的恶劣情况，机长刘传健靠着目视成功降落，挽救了全机人的生命。
在大自然面前人本应该是无比渺小，但意志力又是如此强大，谁说中国没有超级英雄！这位创造了航空史上破降奇迹的机长和机上全体川航机组人员，就是我们自豪的超级英雄啊！
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