雷克萨斯ES自1989年初代推出以来，已经历了七代车型。近日，全新第七代雷克萨斯ES车型正式上市，售价为27.90-46.80万元。
和对手奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系不同，雷克萨斯ES始终坚持原装进口。销量方面，雷克萨斯ES今年第一季度共售出9154辆，这相比「BBA」单月近万台的销量数字显得黯然失色。尤其，奔驰C级上半年销量累计达8.16万辆，月均销量高达1.36万辆。奔驰C级的成功，很大一部分的功劳要归于S级由上至下的传导，让有小S级称号的C级也迅速被市场所认可。
雷克萨斯也借鉴了类似奔驰的策略，全新一代ES不论是外观还是内饰都融入了许多LS的设计元素，整体都在向LS贴近，小号LS实至名归。老款ES低迷的销售业绩，不仅受到了进口关税的影响，也有老款已进入生涯末期的因素，因此全新第七代ES的上市备受期待。
全新ES是雷克萨斯旗下首款基于丰田TNGA架构而来的车型。在竞品一众「加长」的大背景下，全新雷克萨斯ES尺寸上相比老款也有了全面的增长，其长度4975mm（比老款增加60mm），宽度1866mm（增加46mm），高度1447mm（降低了3mm），轴距2870mm（增加50mm）。接近5米的长度以及加长50mm的轴距，让全新ES的后排空间有了明显进步。
雷克萨斯ES最大的杀手锏是其一贯的豪华、舒适氛围，考究的用料和做工都深受人们喜爱，这在新一代ES有了更好的继承。中控台、车门甚至是中控台两侧底部位置均用上了软性覆盖，视觉、触觉很讨人高兴。同时，环抱式内饰、液晶仪表盘、大尺寸中控屏等，有仿若置身于LS错觉。最让人爱不释手的要属雷克萨斯座椅的人机工程学设计，不管是包裹性、承托性、贴合度方面都无可挑剔。
只是由于丰田TNGA架构的「通病」，新ES后排地台中间的凸起有些高（凯美瑞、C-HR等都存在这个问题），多少影响了中间乘客的乘坐舒适度，这是相比老款ES的不足之处。
动力方面，全新雷克萨斯ES提供三种动力选择，其中ES 200车型搭载2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是6速自动变速箱；ES 260车型搭载热效率为40%的2.5L自然吸气发动机，匹配了全新8速自动变速箱。ES 300h车型搭载了热效率为41%的2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统。相比老款车型，各项数值都有了明显的提升。
全新雷克萨斯ES推出的8款车型中，ES 200占2款，售价都在30万以内。从日常使用的角度来看，ES 200将成为未来的主力销售车型，多出好几万元的ES 260在性价比方面都不如ES 200。若有更高要求，更多消费者将选择ES 300h「一步到位」。全新ES也留有一个遗憾，同样是TNGA架构的缘故，国内消费者喜闻乐见的2.0T车型也最终欠奉了。
雷克萨斯ES优势在于：豪华的舒适氛围、更大的后排空间、进口车身份以及4年10万公里免费保养及保修政策，这也培养出了很多消费者的对雷克萨斯品牌的忠诚度。然而，摆在ES面前的困难也不少。相比BBA，ES价格虽略便宜了些，但无奈BBA品牌度深入人心，且经过多年深耕进步，BBA的国产车型已慢慢被市场所接受，雷克萨斯的进口身份也就不那么「神话」了。
二线豪华品牌也对雷克萨斯ES形成了夹击，包括英菲尼迪Q50L、凯迪拉克XTS、捷豹XEL等国产车型，再加上终端的大幅优惠，20-25万元基本就可以到手，而且动力上都是清一色的2.0T发动机，这些都对雷克萨斯主力车型ES200构成巨大威胁。
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