这段时间被全新雷克萨斯ES霸屏已不止一次两次，虽然在这之前公布预售的时候，大家心里已经有了预期，但这一次上市发布会所有人依然期待雷克萨斯能再带来一些惊喜，不过这份惊喜更多在于配置上，入门级车系即可享受到豪华装备。
此次新车共推出三种排量8款车型，售价由27.9万元至39.8万元。
看完全新一代雷克萨斯ES的登场，给人的感受是，这辆风靡了全球30年的行政级座驾，演变到已经可以让80、90后去接受甚至追捧了。因为它在保留与生俱来气场的同时，注入了可引领未来潮流的语言，这种华丽转身我相信对雷克萨斯的设计师来说，并不容易，但他们却做到了，甚至有人觉得这次他们直接把概念车量产了。
其实在2012年第六代ES亮相的时候，雷克萨斯已经在转型，不过当时觉得那辆ES的顾虑太多，所以进化得还不算彻底，但这辆全新ES似乎算得上是内外兼修，有意思的是，为了让工程师团队更有工作状态，雷克萨斯给他们营造环境的日常座驾是搭载2.0升4缸涡轮增压发动机和四驱系统的丰田Celica GT4跑车。所以，不难在这上面去找到一些联系。
不过说真的，我们更希望全新ES与LC和LS能搭上更多的关系，然而雷克萨斯这次彻底满足了大家这种意愿。
设计上，全新雷克萨斯ES只奔着一种目的而来，就是锋芒毕露，既然是全新换代，那就必须彻底，为此全新ES拿出了“尽情尽兴，优雅从容”的气质，借鉴了LC与LS的轮廓，但又并非套娃般的直接引用，将年轻、得体甚至体面的元素与潮流来进行搭配，例如瀑布状的中网有一种宣泄情绪的感觉，但矩阵式棱角分明的LED大灯却带着坚定的目光，就像一位随和帅气绅士，对视他的眼神时却发现他如此的深邃和有内涵。
如果说外形全新ES尽量向LC看齐，那么内饰去尽量向LS去靠拢，但有所不同的是，它希望注入更多年轻的元素，它希望在优雅舒适的氛围之上添加更多潮流的点缀，以至于“静”能感知豪华的气息，“动”能宣泄自己的情绪。
所以，如果你买了一辆全新ES，你身边的人会认为你是一个责任心强，年轻且懂得照顾他人感受的人，因为ES并不是一辆只追求单一表现的轿车，它能时刻平衡年轻化操控与乘坐舒适感之间的关系，单方面更为极致的追求，会交给它的两个同伴：LS与IS。
那么全新一代ES还有哪些过人之处？
其实无论在形象上如何进化，雷克萨斯ES都是一款不折不扣的行政级豪华座驾，只是我们可能需要改变一下观念，未来的行政级轿车真不见得一定需要那么的方方正正、平平庸庸。
但为了延续ES与生俱来的顶级乘坐感受，新车采用了TNGA架构下全新GA-K平台，该平台的优势是能够提供更加低矮的重心结构，让公路稳定性可以变得更高，但乘坐空间及座椅的布置却没有完全随着重心的降低而变得更加低矮，前后排依旧能给人最佳的乘坐姿态。
说到这里想到一个段子，去年两位德系大佬一直在争论是“开奔驰、坐奔驰”，和“开宝马、坐宝马”的说法，雷克萨斯的车主看完它们的争辩之后，默默的关上手机，在车内摆出了十分优雅的坐姿。
除了延续独树一帜的乘坐感，雷克萨斯同时开始让一辆行政级座驾变得有趣和好玩，因为他们认为满足年轻的需求绝不仅仅只是在于表面，所以此次他们用触控面板取代了实体按键，不过完善了更加人性化的操作逻辑，并且上手极其容易。
而为了让人能在驾驶过程中精准的去掌控这些配置，全新雷克萨斯ES采用了层次感十分鲜明的中控台布局，并且在用材上也十分考究，尽可能的希望从美学工艺的角度出发，让眼前呈现出一种艺术品的视觉享受，在发布会现场短暂的体验中，我几乎很难挑出所谓的瑕疵，高级感让人觉得十分的赏心悦目。
另一个重点是是，这短暂的时间却让我被迫体会了一次ES的静音水平，关上车门几乎让车内与嘈杂的发布会现场隔离成为两个时空，车门闭合的一瞬间，噪音立刻消失，这功劳主要归功于ANC主动降噪技术，让车内达到一个完全宁静的空间。
动力已变得更加淋漓尽致
全新雷克萨斯ES此次推出了三款动力组合，其中ES 200主打入门级，配备2.0L自然吸气发动机，最高167匹马力和199牛米，从数据上来看，ES 200主要满足“够用”而来，但够用到怎样的程度，我们还需要在试驾之后才能给出答案。
另外两套动力分别在ES 260与ES 300h上，而这也是全新一代ES这次的重点。
ES 260就是海外的ES 250车型，并且是唯一带有F Sport版本的车型，采用全新2.5升4缸Dynamic Force发动机，最高可达205匹马力与250牛米的最大输出，此次依然没有采用涡轮增压，但带来的好处是引擎动力输出更加直接平顺，而驾驶乐趣通过8速变速箱来进行营造，据说搭配在一起的驾驶姿态能完全能达到一款运动型中级轿车的水平，而这款车型同时也是雷克萨斯为了树立年轻化形象的一根标杆。
而ES 300h扮演着雷克萨斯的核心动力的领军者，这套混合动力技术同时也是行业中的一枚标杆，全新ES 300h所采用的混合动力系统的核心为一台热效率达41%的2.5升阿特金森循环发动机、尺寸更为紧凑的镍氢电池组和一套全新的能量控制单元，综合功率输出有小幅增加，达到了217马力。
得益于电池组的紧凑设计，丝毫不会占用车尾的行李空间，而纯电动最高120公里/小时的极速也给予了全新ES 300h更多的可能。当然，接下来依然最期待的就是这款车型再国内公路上的表现了。
车闻社观点
根据今年上半年国内乘用车的增长指数来看，之前轿车在被SUV全面攻占之后，这几个开始貌似又迎来了春天，而另一个优势在于全新的消费升级。在这样的环境下，必然是谁的口碑越好谁就能占据下一轮市场。
BBA虽然这两年产品持续爆发，但雷克萨斯却一直在低调认真的潜心专研，事实证明这些心思换来了收获，同时让雷克萨斯ES的中国销量排名全球第一。
而这辆全新一代ES的登场，让雷克萨斯既在保留一脉相承的同时，又在进行一次华丽转身，时隔30年，ES就像是一次逆生长一般出现在我们眼前，并且它已变得精力充沛、步伐矫健。
更重要的是，新一代ES已成为上一代ES与GS两款车型的继承者，雷克萨斯的匠心精神更为集中的汇聚到这辆车上，再通过进口的方式拿出一个国产豪华车的售价，可见雷克萨斯对全新一代ES的期待与重视，据透露，上市发布之前，全新一代ES已经收取了超过1万张订单，这对于雷克萨斯这样的品牌算是创下了新高，所以真要对这款车感兴趣的童鞋，如果想尽早提车得抓紧了。
主编/ 孟笑宇
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