當看到它的第一眼，我就意識到，本田又要搞大事情了……
Insight的歷史說長不長說短不短，不過在市場層面上一直不算太成功。第一代有著頗為科幻的雙門造型，但在市場表現上完敗於普銳斯。而在2009年，我曾經評測過第二代Insight，當時它所瞄準的競爭對手為第三代普銳斯——不出意外，不管是燃油經濟性表現和市場表現，它又一次被對手打敗了。那個時候，我其實對這輛四門五座的本田混動車無感，除了它的低廉價格拯救了身處經濟大衰退中的人們外，似乎也沒什麼其它亮點。
因此，在與第三代Insight初次相會時，我的心情較為複雜。還好這一回測試過後，我的內心樂觀了許多——Insight已經不再僅僅代表當年廉價的一面。
作為本田家族“上有老，下有小”的角色，Insight這一代已經沒有把普銳斯當做最直接的對手了，起碼從車身尺寸上看是這樣的。上有大哥雅閣，下有小弟思域，定位介於二者之間的它，搭載了本田第三代的混動系統—— i-MMD 雙電機混合動力系統，由1.5L阿特金森循環發動機和兩顆電機組成，該系統最大功率152馬力，峰值扭矩267牛·米，百公里油耗低至 4.2L。雖然整套系統的動力輸出略低於本田的1.5L渦輪增壓發動機，但好在電動機的加持下，Insight的扭矩非常強勁。
與此同時，三種駕駛模式的選擇也很人性化，分別為Eco（經濟）、Normal（普通）以及Sport（運動），車輛將根據你所選的模式對其油門、剎車，甚至空調做出更細緻的調節。在隔音方面，Insight同樣做得也不錯，行駛在路上所發出的各種聲音，都會被它“平息”到最小。值得一提的是，開啟運動模式後，你能夠聽到性能車般的聲浪。
說到實用性，Insight也比以往有了明顯的改進。現在它擁有標準的五座，搭配著428L的行李箱容積——在節省空間上，本田下了足夠的工夫，他們將鋰電池擱置在了後排座椅下方，這一舉措讓電池不再擠佔了你的行李箱。
開上路後，Insight整體的駕駛感受要比第十代思域更為流暢。儘管行駛在混凝土路面上時的胎噪有點大，但這已經比我預想的好得多了。整體的NVH表現要比這一代思域有了一個不小的提升，質感更勝以往。懸掛也進行了重新的調教，過減速帶的時候沒有思域那麼跳，而轉向的手感則要更乾脆爽快了。
Insight的轉向十分線性，反應也很迅速，除了調校優良的轉向系統，我們還應感謝全車的各種輕量化設計，大到鋁製發動機蓋，小到剎車，它們都會輕得令你很滿意。剎車、油門踏板操控起來也極為靈活，正如前面所說的三種模式，Insight能夠根據你的需要，為你“量身定製”你所喜歡的駕駛方式。
配置方面，Insight搭載了定速巡航、車道保持系統、自適應遠近光燈、後多角度攝像頭、碰撞緩解制動系統等安全配置，除此之外，電加熱後視鏡、CarPlay等也讓我們進一步感受到了這款車在配置上的人性化。
除了優異的性能、舒適的駕乘，以及豐富的配置，Insight對於本田品牌的意義是一個新的里程碑。當下兩款爆款四門轎車——思域和雅閣，完全不必由我來和大家多做介紹，在全世界高呼新能源萬歲時，未來或許正是Insight，能夠加快本田“佔領”全球汽車市場的步伐。
如果讓我用一個詞來形容前兩代Insight，我認為，它們就如同汽車中的瑞士軍刀——擅長所有功能，只是在那個年代，並沒有完全發揮出自己的長處。如今十多年過去了，第三代Insight與我們見面，在這個天時地利人和的情況下，想必它的命運將會有所轉折吧。
相比老對手普銳斯，在動力系統上，兩者不約而同地選擇了阿特金森發動機+電機的組合，只是在電機的參與程度上有點差異。而在設計上兩者則走上了不同的方向，普銳斯選擇了更為另類更為科幻的風格，力求展現與普通車型迥異的個性，而Insight則選擇向傳統車型迴歸，迎合大眾的審美。那你會更青睞哪一種呢？
其他媒體觀點
Motor1：
Insight最吸引消費者的地方，也許就是它的簡單了。它並不像當今最為流行的一些新能源車那樣，靠極為炫酷的外觀，或是超大的車內空間來吸引人眼球。它只是一輛普普通通且足夠省油的四門轎車，僅此而已。
Autoblog：
2019款Insight在其所在平臺上實現了巨大的突破。儘管它並沒有第一代Insight給我們的興奮度那麼大，但無論如何，它比第二代強太多了。全新Insight最值得誇獎的地方在於，我們能夠以一個接地氣的價格買到一輛混動車，並且在動力上，它絲毫沒有縮水，外觀、實用性、舒適性就更不用說啦，都很讓人滿意。不得不說，Insight真的“長大了”，不愧是本田多年積累成功經驗、吸取失敗教訓後的良心之作。
輪到你說：普銳斯和Insight，你更喜歡哪一臺？
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