據國家市場監管總局網站消息，日前，比亞迪汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產的部分騰勢汽車，共計10064輛。
本次召回範圍內的車輛，前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
比亞迪汽車工業有限公司委託深圳騰勢新能源汽車有限公司，為召回範圍內的車輛免費更換改進後的前排乘員正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。
根據比亞迪公開的數據，2017年騰勢汽車銷量4713輛，今年5月僅銷售了155輛，1-5月累計才442輛。
早在2012年，騰勢汽車品牌含著金鑰匙高調入局：全球領先的電動汽車廠商比亞迪為其提供電池、電機、電控等技術，戴姆勒集團則為騰勢提供源自豪華車的品質標準和造車工藝，其發展軌跡一度備受業界期待。
然而一直以來，騰勢汽車在奔馳、比亞迪的背書下並未謀求自身品牌向上。成立近6年，僅推出騰勢400一款產品，也從未通過有效營銷將品牌深入人心。
今年3月，騰勢推出第二款騰勢500，雖然是新車，但是連低配車型都高達近30萬元，這價格可不是所有人都能過接受的，比很多自主品牌旗下的純電能或混合動力車型都要昂貴。
在騰勢400並不成功的基礎上，騰勢汽車僅在電池密度、前燈、輪轂、智能操作這幾個方面簡單改良後匆匆推出騰勢500，除了回應業內對其“6年造一款車”的指摘外，更重要的是為了獲取更高規格的補貼。由此來看，騰勢500從一開始就在走向隕落。
再說幾句
從定位中高端的純電動“混血”，到自降身價謀銷量，騰勢汽車在6年的“合資夾縫”仍未真正立足，在依賴補貼、虧本降價、囤車促銷等一系列短視打法下，騰勢汽車的中高端之路越走越難。
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