据国家市场监管总局网站消息，日前，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。
本次召回范围内的车辆，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司委托深圳腾势新能源汽车有限公司，为召回范围内的车辆免费更换改进后的前排乘员正面安全气囊模块，以消除安全隐患。
根据比亚迪公开的数据，2017年腾势汽车销量4713辆，今年5月仅销售了155辆，1-5月累计才442辆。
早在2012年，腾势汽车品牌含着金钥匙高调入局：全球领先的电动汽车厂商比亚迪为其提供电池、电机、电控等技术，戴姆勒集团则为腾势提供源自豪华车的品质标准和造车工艺，其发展轨迹一度备受业界期待。
然而一直以来，腾势汽车在奔驰、比亚迪的背书下并未谋求自身品牌向上。成立近6年，仅推出腾势400一款产品，也从未通过有效营销将品牌深入人心。
今年3月，腾势推出第二款腾势500，虽然是新车，但是连低配车型都高达近30万元，这价格可不是所有人都能过接受的，比很多自主品牌旗下的纯电能或混合动力车型都要昂贵。
在腾势400并不成功的基础上，腾势汽车仅在电池密度、前灯、轮毂、智能操作这几个方面简单改良后匆匆推出腾势500，除了回应业内对其“6年造一款车”的指摘外，更重要的是为了获取更高规格的补贴。由此来看，腾势500从一开始就在走向陨落。
再说几句
从定位中高端的纯电动“混血”，到自降身价谋销量，腾势汽车在6年的“合资夹缝”仍未真正立足，在依赖补贴、亏本降价、囤车促销等一系列短视打法下，腾势汽车的中高端之路越走越难。
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